1樓：
主要還是修不如換唄
修復的東西利潤不如換件，質量也沒有新的統一另外，渦輪增壓機，多數德系車廠都是標定了2萬公里更換火花塞主要還是因為這個是下限
相當於怠速蠕動2萬公里這樣的極限工況，火花塞一定完蛋的意思如果有興趣深入研究，可以看看這個
Spark博士：【解剖火花塞】為什麼渦輪增壓車型耗費火花塞較大並且火花塞更換週期較短？
2樓：
1 先得確認保養的意思就是更換？
2 過度保養國內太常見了， 美國bba的保養週期基本都是1萬英里，等於1.6萬公里。當然路況好，平均速度高，跑同樣里程點火次數少得多，國內把保養週期調小一點有道理。
但真的需要2萬就換嗎？
3 火花塞吧，其實能點火都一樣，新的舊的沒不同效果，願意花錢就勤換，不願意花錢的話，等哪個缸不點火了報警，有震動了，再換也沒事。 我現在的M27x發動機快十萬了，就沒換過火花塞，一樣開沒區別。
3樓：宙斯燉
我的大眾途安L1.4t手動擋4萬公里時候車有點抖，沒理會，一次跑高速開始頓車，後來到4s檢查乙個火花塞壞了，陶瓷芯都掉了，就是中間電極柱連著一點，我理解是增壓發動機動力壓榨的歷害，火花塞放電次數也多，所以為了避免這種故障，採取2萬公里保守策略。
4樓：wyman lei
至於為什麼2w公里一換我不回答。
你查國外的車首先你得確定是同款引擎。
x1 應該也有兩款引擎，要麼b38 要麼b48還有6w是英里。。。折合是9.6w公里
寶馬家的保養每輛車都不一樣我只能說。。
就連換油都不一樣，有的8000mile
有的15000miles，至於為什麼你得問寶馬家的工程師@寶馬中國
順手幫你@了
5樓：翟翟魏
B系列發動機不算新了、2023年就已經列裝了。以前的N系列發動機是四次機油保養更換火花塞。現在修改成兩次。
不過現在很多廠家把火花塞的更換週期都縮短了、主要還是因為排放標準的提高導致火花塞工作環境和強度都大大增大。像更高的燃油直噴壓力更高的壓縮比更多的點火次數等等就需要更高的點火強度。當然、你跑5萬公里再換也不會有太直觀的感受、畢竟歐洲機油更換週期都是24個月或者24000一次。
寶馬發動機功率是否虛標？
想High 最大功率即發動機的最大靜功率，廠家的標定怎麼測出來怎麼知道他們有沒有水分？一般都是測輪上來大概量化，輪上功率要經過變速箱傳動軸最終傳遞到輪上，數值跟發動機最大功率比肯定小，不同變速箱不同傳動軸都會產生影響，跟廠家的實力產品的定位都息息相關。相對來說寶馬這樣的大廠應該不會虛標只會多標或正常...
為什麼汽車發動機使用渦輪增壓後發動機壞得快？
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向量推力發動機為什麼不能通過改變發動機的整體角度來實現，而非要採用噴口轉向呢？
天洑軟體 作為飛機動力系統，推力方向的調整對整個飛機結構強度會產生很大負擔，而且考慮到空間約束及重量限制，飛機內部空間是非常緊湊的。目前在有限的空間內能實現噴口調節已是非常困難。如想將整個發動機進行轉動，那飛機內部空間需要增加太多，內部可調機構也需要增加，重量也隨之增加，如此一來，該飛機將會是個龐然...