1樓：想High
最大功率即發動機的最大靜功率，廠家的標定怎麼測出來怎麼知道他們有沒有水分？一般都是測輪上來大概量化，輪上功率要經過變速箱傳動軸最終傳遞到輪上，數值跟發動機最大功率比肯定小，不同變速箱不同傳動軸都會產生影響，跟廠家的實力產品的定位都息息相關。相對來說寶馬這樣的大廠應該不會虛標只會多標或正常標～ 跑題了…… 目前應該沒有準確測量最大功率的工具，最大功率X傳動效率=輪上功率而傳動效率又不是乙個定值～
再提一點寶馬相對於其他公司有乙個營銷點一直在重申就是高效動力，相對的應該有切實的技術側重，傳動效率應該會處於廠商排名中上，同樣的最大功率寶馬車的路上功率轉換率應該更好～
2樓：張KA720
不是這麼回事兒。功率有三個，軸上功率，淨功率，輪上功率。軸上就是從發動機輸出軸上測到的，不帶任何負載。
靜功率要軸上減掉壓縮機發電機之類的，也就是實際輸入變速箱的功率。輪上就是靜功率經過傳動系統之後的真正作用在胎上的功率。最怪的還不是寶馬，是大眾，確切的說是Sagitar1.
4T，標的是輪上功率，跑步機上拉出來的資料和標牌一致
3樓：
決定和影響加速成績的因素裡，發動機功率只是乙個方面，傳動系統，輪胎，動力總成的標定，都會影響到加速成績。
所以在其他條件不統一的情況下，不能確定導致加速成績差異的因素是不是發動機功率。
4樓：9029
感覺有乙個細節對測量到的發動機淨功率影響非常大。
寶馬一般標註最低加90號汽油，通用的2.0T標的是95號。
所以在測功的時候寶馬可以用90號汽油測功，但是實際開車的人大部分是加95-98號的油。
還有就是國標貌似沒規定ECU程式不能變，至少像VV這種公然給質保期內的故障車刷低功率ECU程式也沒被找麻煩。
5樓：CC CC
其實是這樣的，GB 7258-2004機動車執行安全技術條件，在2023年9月1日正式發布，其中第4.1.2條要求各大主機廠，需將銘牌上的額定功率變更為發動機最大淨功率，最大設計總質量變更為最大允許總質量，且規定對9月1後生產的車輛實施。
最大淨功率就是汽車執行時,除去浪費掉的能源和發電機用來發電的那些能量以外，完全使汽車行駛所做功的功率,額定功率則是汽車只要啟動了,所有的能量都算在裡面,是汽車最優功率。也就是曲軸上的功率。 。
輪上馬力是淨功率經過傳動系統的損失最後傳遞到輪上的馬力！
歐美國家一直使用的就是淨功率。。國內這個歷史遺留問題。。在用老的額定功率。
12年國際接軌。。全部調整為淨功率。。寶馬車可能一直有額定功率的資料so直接提供給了車管所。。
所以他們有寶馬發動機的額定功率資料。 。大家可以自己去搜下中國產發動機的車。。
車管所上搜到的額定功率現在都略大於銘牌上標註的淨功率。
應該說德國車企之前報給國內的一直都是最大淨功率。現在只是換了個名字。
最後結論：實際動力其實是和官方一樣的，原來E92的330是258匹 ，現在F30的328 是240匹並不象有些人說的其實328的真實動力是280匹。。最大額定功率大於最大淨功率。
這個資料不是所有廠商都提供了。寶馬貌似這個做的比較積極。所以現在德國品牌就寶馬會有這個分歧。
其他德國品牌目前沒有太大爭議的度過了。但寶馬的一些定位比較特別的車型，確實有點與標稱功率比值不符，比如316Li 上的那台型號N13B16A的發動機，而且還是低功率版本的，最大功率136馬力（100千瓦）/4400-6450rpm，最大扭矩220牛·公尺/1350-4300rpm。
而經過實測，這台發動機最大馬力達到了157.7馬力，扭矩更是達到了254.4牛公尺。
這種超過標定功率的情況不多，因為這台車比較特別，可能是為了顧及型號定位的問題。故意標乙個比較低的數值，不然你讓2T的320怎麼賣！ 另：
寶馬的標稱功率和實測應該是所有汽車中最相符的！
為什麼有些車廠故意低標發動機功率？
李Liter 寶馬無聊死了，說以操作感取勝，不談歸功率。就像乙個牛 X足球前鋒，明明百公尺衝刺進10秒，偏偏假惺惺說，速度不是我唯一強項。反觀有些不咋滴的前鋒一定要標明速度是我重要強項，看看我百公尺衝刺能進11秒呢。 XYGO 這原因有很多種。可能是測試方法的不同。有些廠商標註的功率可能就是輪上功率...
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