1樓：sansheng
當然不是只由發動機決定，相同的v8發動機在賓士q7和寶馬m3身上體現的速度和加速度都截然不同。
決定汽車動力性的還有變速器，傳動軸，車架等等，是乙個系統而不僅僅是乙個部件，就像決定一件事成敗的不僅僅靠你的努力和天賦還需要一點運氣
2樓：
動力指的的確是引擎，但是動力總成和改裝動力就完全不是乙個概念了。
引擎是有物理極限的，ECU只是在物理極限裡設定乙個限制來對油耗、壽命等多方因素進行妥協。想要讓引擎突破物理極限，改的地方應該是全段排氣、芭蕉、點火系統、油幫浦、中冷、油冷、水箱、大凸輪軸、鍛造引擎、擴缸、大渦輪和重新設定的ECU。由於引擎突破了本身的物理極限，在車架、輪轂、輪胎等方面都要做出對應的改裝，不然一腳油門下去原地打滑，就算改出1000HP，實際做工的能有600HP就謝天謝地了。
舉個例子，2015款WRX STi的輪上是221kW @ 6000rpm，M3是317kW @ 7300rpm。即便算上車重，前者為150.0 (W/kg)後者為209.
7 (W/kg)，前者百公里4.9s，後者百公里4.1s。
兩者相差0.8s，相當於3個車身的距離。咱就不說讓WRX秒M3了，跟上M3的屁股吃點尾氣就差不多了吧？
最直接的思路就是讓150W/kg增大到接近180W/kg，由於STi部門改裝過後已經接近原廠極限了，再往上提公升只能用別家的名牌貨。
首先是輕量化，換上四個鍛造輪轂和筒形競技座椅可以減輕約30-50kg的重量，狠心一點的把後座和多餘的影音娛樂系統拆掉可以再輕個100kg。其次開始動引擎，221kW經過排氣優化、點火系統優化、芭蕉渦輪等雜七雜八的優化過後可以做出接近260kW的動力，再重新優化一遍ECU不要拖後腿，再重新設定一次變速箱齒密比滿足新的引擎動力。再根據新的車重和動力系統換新的輪胎，儘量減少打滑滿足那接近180W/kg的動力。
最後再給斯巴魯那套全時四驅系統燒柱香，祈禱關鍵時刻不要丟臉吧。
3樓：遊目騁懷
發動機是最基本的，但不是全部。一輛車的動力好壞，省油與否，關鍵在匹配。光有好的發動機還不行，還得有與之匹配良好的變速箱。
對於MT，設計時主要考慮變速箱齒比與發動機輸出特性的匹配。而對於AT，還要進行換擋邏輯的調校。比如說，某款車發動機動力偏弱，為了彌補這個缺點，工程師可以將變速箱調校為偏向延遲公升擋的設定。
效果就是動力夠了，油耗高了。而一般帶有s擋的車切換到s擋後也是這樣，延遲公升擋，以換取更好的動力性。
重新設定ecu程式確實能改變發動機的動力，包括馬力，扭矩等，同一款發動機的低功率和高功率版都是這麼來的。但勸你重刷之前先做好準備，考慮好各方面的因素，如提高動力會不會使發動機壽命明顯下降，扭矩提高後傳動系統能否承受，剎車效能是否需要提高等等，所以最好找比較專業的改裝店進行改裝。
4樓：
現在的汽車，都是對應相同的發動機，使用不同的引數來輸出不同的曲線，好多車型的180到260都使用的2.0T的發動機，不同的只是ECU的引數而已。所以刷引數是很正確的。
動力不只由發動機決定，總成包括底盤懸架都會影響動態效能，改變加速特性。
當然如果改引數一定要去正規大店才行。
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