1樓：
發動機啟停是要滿足幾個條件的
比如發動機溫度
是否滿負荷（空調等大電器開啟）
發動機冷啟動的時候是有影響的，磨損增大
所以發動機啟停對溫度有要求
工程師已經幫你考慮過了磨損問題，在汽車壽命週期中，幾乎不影響發動機壽命
總結，發動機啟停不會影響壽命，也確實能節油但是...並不省錢，因為電瓶貴啊~！
2樓：李奧無聲去
發動機啟停技術，作為一種有效節油的手段，在油耗法規要求越來越嚴格、對油耗的關注度越來越高的情況下，儼然已經成為了一種發動機標配的功能。
本人從事發動機研發行業多年，有幸負責過幾個針對發動機啟停功能的耐久及可靠性試驗。僅就本公司所做的試驗結果進行回答，因為各個發動機製造商，對於耐久和可靠性驗證，都有各自不同的測試方法和標準。
作為技術實力雄厚的動力總成製造商之一，我們對於發動機耐久及可靠性的驗證，一直是極為苛刻的，針對發動機啟停技術對發動機造成的影響當然也很早就進行過大量的研究。
只說結論: 相較於沒有啟停技術的發動機而言，對於絕大多數發動機零部件來說，其耐久及可靠性受頻繁啟停的影響是可以忽略的。只有部分零部件，影響較大。
其中最關鍵的便是連桿軸瓦。因此，凡是對於有啟停功能的發動機而言，連桿瓦一般都要採用特殊的耐磨技術，防止過早的磨損。
回到問題本身: 啟停技術，對於發動機而言，確實會一定程度上加劇部分零部件的損耗，可以說是「有傷害」的。但是，影響的零部件十分有限，也完全可以通過一定的技術手段予以強化克服。
所以，題主對於這種「傷害」的擔心，倒也是多餘的。
3樓：白丸
現在汽車的啟停技術主要問題在於還做不到讓使用者無法察覺，每次都會那麼的衝一下。
本來開車是很愉悅的感受，現在這種沉浸式體驗被頻繁的"衝動"打斷了所以，我無條件的刷機關閉了
至於環保問題，我能說完整愉悅的駕駛體驗會減少我暴力油門剎車的次數，而這種行為產生的油耗遠遠大於啟停節省的那點油吧(微笑臉)
4樓：不7豬肉
對發動機有沒有影響我不知道。不過這功能真沒用，也麻煩。堵車蠕行的時候煩死。
不過這個功能賓士設計的最人性化，備用小電瓶一年不到就壞了，壞了就預設自動啟停關閉。
5樓：源哥
開啟停市區油耗14,15，關掉也就15,16，而且我發現開空調最多10多秒就因為電瓶電量急劇下降又會再啟動發動機。仔細考慮後，我現在基本上上車就關
6樓：
我一般開車第一件事扎安全帶第二件就關啟停
個人感覺沒啥大用
而且 ss受控很多比如你開著大燈打著空調一般一分鐘車就自動啟動了就醬
7樓：云云
根據題主描述，您的車應該是帶有STT功能（start&stop），這是一種降油耗的措施，讓您的發動機在等紅燈的時候自動熄火，從而降低油耗。
別的主機廠我不知道，我們的STT發動機在設計驗證階段都需要在臺架上完成「30萬次起停試驗」。
啥意思呢？
就是不停的熄火點火30萬次。並評估30萬次起停對發動機的影響。
我姑且認為您的車一天會起停30次（等三十次紅燈）；
那按我們的標準，可以保證發動機可以正常行駛 1萬天=27.39年。
所以您可以放心使用該項功能。
如果嫌煩，您也可以手動關閉這項功能。
自己車有個功能，停車自動熄火，松剎車自動點燃發動機，這個功能對發動機有損壞麼？ - 云云的回答
想看原理的，就看樓上幾位的長答案~~
想知道有沒有影響的，我就粗暴的高速你，沒影響....就醬~
8樓：Deferring
@銃蒙已經說了一些，我「簡單」談談啟停系統的其他知識（媽蛋，看了半年知乎的殭屍戶出來啦/(ㄒoㄒ)/~~，各單位注意~~）
正題
啟停系統的作用：在道路擁堵和等紅綠燈時，發動機能夠熄火，節約此時發動機怠速所消耗的燃油，待能夠行車時，發動機立馬啟動。
啟停系統主要目的在於：節油，節油，還是節油
根據NEDC迴圈測試，配有啟停系統汽車，能夠節油4%~5%，如果遇到道路擁堵，節油效果更佳。
對於傳統汽車，一般起停次數在3-6萬，而配備普通起停系統的汽車，啟停次數將達到30-60萬次；
更前沿的是帶滑行功能的啟停系統汽車，此時啟停次數將達到120萬次。
因此傳統汽車，驅動盤和啟動電機齒圈啟動疲勞試驗通常在6萬次，而普通啟停系統齒圈則需做到30萬次，當然此時匹配發動機的皮帶系統疲勞試驗需相應的增大到30萬次。
如此，啟停系統往往對很多零部件有更高的要求，當然部分客戶關閉啟停系統的原因也如下：
1、由於發動機頻繁啟動，發動機的曲柄連桿、正時系統、進排氣閥門等等零件，會在無油壓或少油壓相對較長時間工作，零部件磨損增大，影響壽命。
2、由於大多數發動機共振區在接近怠速，特別是配DMF發動機怠速在250-400rpm左右，發動機啟動次數增多，因此更頻繁的通過共振轉速，致使皮帶系統和DMF的共振和不規則擾動次數增加，因此這就是大部分人不喜歡該過程的振動而往往關閉啟停系統。
3、若發動機頻繁啟動，發動機尾氣後處理裝置也將短期冷卻頻繁，由於尾氣溫度的高低和持續時間的長短影響著後處理裝置效能，因此啟停這對尾氣後處理也將提出更高的挑戰。
4、啟停系統致使發動機熄火次數增多，而常用空調則是由發動機帶動壓縮機執行而工作的，因此啟停系統還需在發動機熄火時對空調進行額外動力輸入，部分啟停系統車輛在發動機熄火時空調無法工作，這也是客戶不喜歡啟停系統的原因之一。
值得一提的是：
目前啟停系統對起動電機的方案也有不同的形式：
傳統啟停系統的電機為：加強型起動電機，起動電壓由傳統12V系統架構提供
其中一種公升級版本為：常嚙合起動電機方案，中間配有單向離合器，能夠縮短起步時間，目前國內較少。
另兩種公升級版本：皮帶式起動發電機（BSG），能夠有效降低起動過程中，皮帶系統所帶來的振動影響。為什麼說是兩種方案，因為該方案整車有傳統12V電壓系統架構，還有更佳的48V電壓系統架構，該系統對發動機啟動和整車起步具有更大的優勢，48V汽車電源也會慢慢成為主流，當然後續技術革新，還會有更高電壓系統來優化汽車。
9樓：銃蒙
起步停車系統說得太深入怕是很難懂，我就簡單講一下吧。
起步停車系統的作用，是綜合路況與環境的情況下，有效的通過停車狀態的發動機停機來節油。
一般來說，踩制動踏板三秒鐘後，就可以進入停車狀態，松踏板發動機就會立即啟動。
要想弄清楚起步停車系統需要將其分為幾個層面來看
第乙個是控制策略層面
它決定了什麼情況下汽車會進入起步停車的工作狀態以及什麼情況下會重新啟動。
在這樣乙個控制策略的框架下，發動機的停機，電控系統的工作，汽車內部與啟動相關的機械件和電器件的準備工作都會做好，停機的結果自不用說，重新啟動點火的整個過程也是通過特定的操作來觸發和標定的，所以，整個過程是受控的，不會像一些老車型一樣，一直擰動鑰匙，點火就會一直觸發，或者由於短時間內的多次起步停車，就使得每一次的點火對系統造成的影響都不一樣。
同時，一般的啟停系統還有限制條件，比如發動機的溫度和環境溫度，當發動機溫度未達到合適的啟停溫度，以及環境溫度導致電池以及啟動過程受到影響的情況下，起步停車系統不會工作。同時起步停車還有退出機制，打個比方，踏下制動踏板後在0.5秒內馬上鬆開，就會中斷起步停車的機制，避免發動機停機。
第二個是零件的準備層面。
車輛的ECU需要輸入相應的策略，或者有相應的插口能夠監控整個啟停的機制，有專門的DMTR穩壓器來穩定並控制啟動電壓，有增強型的啟動機以保證可以耐受短時間內多次停車的工況，有能提供穩定電壓的蓄電池能夠提供短時間內的多次啟動電壓。
第三個是發動機的工作層面
在整個過程中，多次啟動是有可能造成一定程度的積碳。但是發動機的起步停車系統往往要經過高強度的起步停車的試驗和極限工況試驗來驗證發動機整機和零件的耐久。
從控制策略層面，整個起步停車的過程是受控的。被標定的。
從零件準備層面，零件是要保證在質量調理允許的使用年限內，不會出現相關零件的損壞。
從發動機整機的工作層面，也是經過相應的驗證和測試。
起步停車是非常成熟的技術，發布已經快十年了吧，我覺得不用太擔心。
發動機自動啟停的汽車的車輛掛p檔拉手剎後會不會自動熄火？
楊燊 啟停系統有它一套邏輯。當你停車的時候。如果行車電腦認為只供電即可位置你正在使用的功能就會熄火。所以開空調的話。溫度沒到的情況下即使你停車了自然不會熄火，因為壓縮機需要空調發動機的動力。不同品牌啟停邏輯略有不同，但基本都比不多吧。最後說一句，啟停真雞肋啊。這個功能的推出本來就不是從消費者角度考慮...
大神們如何看待汽車的自動啟停技術？
靈機不動 為了車廠排放達標而衍生出來的功能，其實對消費者一點用都沒有，也不能保護發動機，而且很容易誤操作，導致發動機進水 忘記關閉等。 Roger 自動啟停，是整車廠為了達到社會對汽車越來越苛刻的環保標準而做的油耗降低技術，實際使用過程中確實對駕駛人不太友好。在目前的交通狀況下，確實雞肋。能關就關。...
汽車的自動啟停功能到底能不能起到省油的作用？
爆炒螞蟻鞭 我那車一般水溫不夠，電瓶電量不足，空調開得很大 自動啟停不會啟用，停車後車子只能怠速，和普通車沒區別。如果開著空調，壓縮機負載不是很大那種，停車後可以怠速10 20秒，然後發動機憋不住啟動了。如果不開空調，壓縮機都沒工作，停車後可以怠速50秒以上，憋到快沒電了發動機就啟動了。至於發動機和...