1樓：靈機不動
為了車廠排放達標而衍生出來的功能，其實對消費者一點用都沒有，也不能保護發動機，而且很容易誤操作，導致發動機進水、忘記關閉等。
2樓：Roger
自動啟停，是整車廠為了達到社會對汽車越來越苛刻的環保標準而做的油耗降低技術，實際使用過程中確實對駕駛人不太友好。在目前的交通狀況下，確實雞肋。能關就關。
混動或者電動才是真正的解決之道。
同時自動啟停對電池和起動機的要求比較高，電池和起動機在頻繁使用狀況下的壽命，可靠性只是經過了實驗室驗證，並未經過實際，特別是極端天氣下比如低溫，夏季高溫（空調需求啟動發動機）等工況下的使用驗證，不知道五六年之後是不是會面臨更換電池和起動機的需求，及時只是1% 的比例的上公升，對車主，以及環保-電瓶處理的挑戰也是巨大的。整體社會效益是否足夠還是要打個問號！
3樓：雪狐
先說起停系統的意義，在發動機所有工況裡，原地怠速是最費油的，有人要說了，怠速顯示的油耗0.6，0.7。
怎麼就是最費油的？這要看燒這些油有什麼意義了，汽車燒油，是為了行駛，百公里油耗，也是指的車跑一百工裡需要燒掉多少油，而原地怠速，只是為了維持發動機最低的運轉。從這個層面來講，燒掉這點油，沒有什麼實際意義，相當於白白消耗掉了。
因此說怠速是最費油的，這如何解決？起停系統就應運而生了。在臨時停車，比如接人，等紅燈，系統滿足起停狀態，比如踩住剎車。
電瓶不虧電，水溫正常，駕駛位帶著安全帶等，就會控制發動機熄火。想法不錯，確實也是比不帶起停的車省一點油。但起停系統在我們國家確實有點水土不服，在走走停停的地方，走一下停一下。
一停就熄火，等不了半分鐘又啟動，往前挪一點，停住又熄火，車主們都心疼車，怕這樣把車搞壞了，或者影響車的壽命。乾脆一上車就關閉起停，甚至修改資料禁止起停自行啟動。不過起停系統所用的啟動機是加強型的，電瓶也是起停專用的，比普通電瓶貴二到三倍。
應該是可以支撐頻繁起停，網上類似文章很多，說什麼的都有。不過在頻繁走走停停的路上還是關閉起停比較好。那種路況使用起停沒有什麼意義。
其他的順其自然吧。既然設計出這個系統，發動機相關部位就是做了加強的，應該沒有問題。有人說起停系統，適合在歐洲使用，我們這邊堵起車來，起停起停，真心疼，還有涉深水的時候，一定把起停關閉。
車在涉水過程中一旦熄火，有可能是發動機進水，不可二次打火，氣缸進水，水是不能被壓縮的，發動機會廢掉的，如果起停還在工作，在涉水時熄火，會有意想不到的事情發生。一定關掉
4樓：乙個奇怪的名字
自動啟停就是為了降低油耗的產品。除此之外，就是煩人，降低舒適性。現在帶自動啟停的車都有關閉按鍵，小部分沒有，只能用電腦刷關閉。
個人淺見，還不如不用呢。油耗沒降下來多少，煩人勁倒是不小。
汽車的自動啟停功能到底能不能起到省油的作用？
爆炒螞蟻鞭 我那車一般水溫不夠，電瓶電量不足，空調開得很大 自動啟停不會啟用，停車後車子只能怠速，和普通車沒區別。如果開著空調，壓縮機負載不是很大那種，停車後可以怠速10 20秒，然後發動機憋不住啟動了。如果不開空調，壓縮機都沒工作，停車後可以怠速50秒以上，憋到快沒電了發動機就啟動了。至於發動機和...
發動機自動啟停的汽車的車輛掛p檔拉手剎後會不會自動熄火？
楊燊 啟停系統有它一套邏輯。當你停車的時候。如果行車電腦認為只供電即可位置你正在使用的功能就會熄火。所以開空調的話。溫度沒到的情況下即使你停車了自然不會熄火，因為壓縮機需要空調發動機的動力。不同品牌啟停邏輯略有不同，但基本都比不多吧。最後說一句，啟停真雞肋啊。這個功能的推出本來就不是從消費者角度考慮...
如何看待（評價）IIHS發布的自動駕駛汽車可能很難消除大多數交通事故觀點？
努力過好每一天 因為體量不夠 還是有很多採用人工手動形式 而自動輔助駕駛需要足夠的車輛依託同乙個系統高度銜接資訊共享目前還處在前期發展爬坡階段益處一定很侷限 自動駕駛從業者！首先技術肯定是進步的，從車輛的被動安全，主動安全，到智慧型輔助駕駛，智慧型駕駛，這需要乙個過程！而且在整個過程發展中，都是有利...