1樓：不想講套路
不會的，現在在新能源由於續航和衰減的問題還不能說到完全代替燃油車輛，特別是用來作為生產用途的車輛。 即使完全被繫能源車輛替代了，發動機廠也可以轉型為新能源
2樓：火龍果
新能源的技術瓶頸是電池，傳統的化學電池就是不行，安全性，電能儲備都不行~但是說不好哪個天才搞定這事，和鋼鐵俠裡的矩陣電池一樣，汽油車就自然退出歷史舞台
3樓：sjchen
答案是，NO
如今的年代，技術更新的節奏只會變快，題主需要關注的是，在這份工作給我的平台上，我能把自己的能力提公升到什麼層次。
就算你在傳統發動機企業，只要幹得好，航天發動機企業也沒有理由會小看你。
——不論在哪一行，只要自身能力提公升了，路只會越走越寬。
4樓：junpei
肯定有影響
以我多年動力總成開發的經驗來看，電動化，或者也叫電氣化確實是未來汽車的發展方向。原因其實也很簡單，只有實現了電動化，才能更完美地實現無人駕駛等更高層次的功能。同時，電動化會大幅度降低汽車行業的門檻，你看現在哪個網際網路造車的公司是基於傳統發動機的？
而且國家也確實大力鼓勵電動化。
但這也不一定意味著燃油發動機會立馬淘汰，至少在為了解決續駛里程，電機高速扭矩等問題可能還需要發動機作為補償，也就是混合動力方案，但這種方案一來太複雜，開發難度太高。而來，發動機如果僅僅作為替補，就意味著從前對於發動機的技術提公升可能會被替代以電機電池的技術提公升，很有可能未來的5到10年，發動機技術不會再有翻天覆地的變化。
總得來說，所謂女怕嫁錯郎，男怕入錯行，建議答主還是要抓住新技術的機遇，不要再追趕夕陽行業的尾巴。當然，每個人情況和想法千差萬別，最終還是答主自己決定。
航天三菱工作中略有接觸，不能算是一家高新技術企業，最多是一家代工工廠。而且工作熱情相應速度遠不如南方的企業。這樣的公司真的要慎重考慮
5樓：劉南飛
衝擊目前只是心理上的。
真正來的那一天肯定是強烈的。但那一天是什麼時候，誰也說不上來。
我身在這個行業，估計不會超過10年。
但我覺得，你找人生第乙份工作，與其考慮這個巨集大的市場背景，不如多專注在一些細節的比較上。
例如城市位置、崗位、公司情況等等。
6樓：Sleepy Lin
新能源是前景，發動機會下坡也沒錯，但沒那麼快，未來十年發動機的開發往混動方向會很明顯。
但是…航天三菱不能算聯發科…那已經是非常落後的發動機了…比起自主前幾，差距得有十年以上。用他們的自主品牌你可以看看現狀和前景如何…
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sansheng 當然不是只由發動機決定，相同的v8發動機在賓士q7和寶馬m3身上體現的速度和加速度都截然不同。決定汽車動力性的還有變速器，傳動軸，車架等等，是乙個系統而不僅僅是乙個部件，就像決定一件事成敗的不僅僅靠你的努力和天賦還需要一點運氣 動力指的的確是引擎，但是動力總成和改裝動力就完全不是乙...
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潤滑油陛下 正解如下 首先，不是大家都在用5W 40的潤滑油。5W是潤滑油的低溫使用效能，40是潤滑油的高溫使用效能，5W使用溫度在 25攝氏度以上，40大約在40攝氏度以下使用。所以這種粘度級別的潤滑油適合在北方常年使用，而在南方則可以選擇10W 40 15W 40 10W 30 15W 30等等...
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