1樓：綠牌闖天涯
2023年以來，財政部等四部委建立了新能源汽車補貼政策動態調整機制，採取了分段釋放調整壓力的做法：即2023年補貼標準在2023年基礎上平均退坡50%，至2023年底前退坡到位。
新能源汽車補貼政策的持續調整，對新能源商用車領域產生很大影響，新能源商用車領域的競爭將繼續加劇，盈利水平將進一步下滑。但對新能源乘用車領域影響相對較小。
另外，雙積分政策將代替補貼政策，成為新能源汽車行業發展的新驅動力。國家鼓勵對新能源汽車不限行限購，該政策也利好新能源汽車業務的推廣。雖然行業補貼標準持續下調，但全球汽車的電動化、智慧型化、網聯化、共享化是行業的必然趨勢。
2樓：廣州豐友汽配
新能源的發展是大勢所趨，如果我們中國發展起來了，在汽車行業裡面就有了一席之地。往下看了解《「中國為什麼大力提倡新能源汽車」》
1、新能源汽車不用石油。
中國的石油主要是依靠進口中東國家的，中國開採的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。而石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解中國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。
2、技術
中國汽車產業的很多技術都遠遠落後於日本、南韓等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家。中國的電池產業發展非常好，能夠在世界占有領先地位。所以發展新能源汽車，能夠讓中國不用再到國外購買大量的專利和零配件。
3、環境問題。
因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上公升。中國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康，要少用燃油汽車，多用電動車或者電動汽車。
3樓：兩天
你知道，2023年到2023年，這一年的時間裡，你的身邊多了多少公共充電樁嗎？
除了新能源汽車使用者，極少有人會去注意這些東西。
驚訝之餘，忍不住把所在地半徑幾百公里範圍的區縣大體看了一下。
隨便截了幾個圖，不是6月的圖，是剛截的。
先看國家電網的e充電，覆蓋範圍已經開始向村鎮發展。
濟南市泰安市
淄博市張店區
比較落後的小縣城，蒙陰縣
小縣城，莒縣
還是貧窮的小縣城，沂南縣
再來看國內最大的充電樁企業特來電，在各個中大型城市的地圖上顯示的密密麻麻。
特來電的老家，青島及周邊，上千座充電站
看看天津，將近5000座充電站
每個圖示，每個數字，代表的是充電站，而不是樁，每個站點，至少會有2個樁。
這就是國內當前新能源汽車的發展情況——基建證明了一切。
4樓：「已登出」
新能源汽車的能源一點都不新，新能源汽車也並不那麼環保
在能量獲取、儲存和傳輸有飛躍式發展前，所謂新能源就是個偽命題。
所以現今看似蓬勃的新能源市場，歸根到底是水中月鏡中花，由政策硬凹市場搞出來的畸形兒。彎道超車不要變成彎道翻車就阿彌陀佛了。
5樓：石室酒空
誠邀！新能源汽車的前景是毋庸置疑的，這也是這裡面在完全不成熟的情況下如此多的人物闖入這個領域想在這個領域分一杯羹的原因！誠如剛才所說，現階段新能源汽車是不成熟的，畢竟電動車代表不了新能源，電動車只是現階段比較容易入門的乙個選擇，在現階段大家唯一能想到的就是用電來取代燃油，因為目前電能是最成熟和穩定的，但這絕不是新能源的目標，這只是乙個開端。
乙個拋磚引玉的過程，就像現在雖然很多車企在生產電動車，其實更多的時候都是在摸索實踐乙個更新的技術，以便在以後的更成熟的方案出現後不要被甩下。因此從動力角度來看，電動車只是乙個開端，還有很長很長的路要走，也許幾年也許幾十年，需要乙個量變到質變，所有汽車廠商實現飛躍的時間。
第二點就是智慧型方向。這一點從很多很多年前大家各種科幻片中已經完全能感覺到智慧型應該是什麼樣的，在這一塊大家的方向應該是沒有什麼問題，也是這個社會所走的方向。
因此，新能源汽車是大勢所趨，但智慧型化的程序要比動力進化的程序要走的更快更穩！
6樓：田河增程器空調
新能源電動汽車是未來10-20年的發展方向，畢竟綠色環保是永遠的話題，新能源電動汽車相對環境汙染小，更友好於環境保護，所以目前來看前景還是一片大好。目前的現狀是新能源電動汽車的續航里程還是個懸而未決的短板，這讓大家比較頭疼，嚴重制約了新能源汽車的快速發展。目前最好的乙個解決方案是給新能源電動汽車加裝增程器，通過此來讓其能夠達到無限續航的能力，讓駕駛無憂。
7樓：神初仕
對於國內的新能源汽車發展，大趨勢是肯定的，國內要想不被石油等資源制約發展，就會一直支援新能源。
但是，對於國內的新能源汽車企業來講，今年下半年到未來兩年估計會是個難關。
具體的原因和補貼政策有一定關係，今年補貼退坡達到50%以上，到2023年新能源汽車補貼全部取消，這個直接的後果，就是會淘汰掉一部分專門靠著補貼過活的新能源車企，其實，這對於消費者是個好事情，這部分企業淘汰掉之後，整個新能源汽車行業發展會健康一些。
這對於所有的新能源車企是個考驗，一方面造車新勢力腳跟沒有站穩，補貼將沒了，車子量沒出來，甚至有些新勢力車還沒量產，結果風口要過了，資金流能不能抗住，能抗住的估計這兩年還不會被淘汰，扛不住的看年底到明年上半年的新聞，倒一批是正常的。
對於生產新能源車的傳統車企而言，補貼取消之後，車子的成本如何降下來是重點，畢竟這幾萬塊錢的差價全部轉嫁到消費者身上，那就不要想著要銷量了。
和整體的經濟大環境有關，從去年開始，整個汽車市場就一直處於下滑的趨勢，，傳統車企也有一些車企形勢比較差，面臨被收購的危險局面。在這樣的情況下，新能源汽車發展後續可能會出現強者愈強的局面，有實力、有技術，產品過關的新能源企業生存下來的概率會更大，國內的企業，目前新能源車銷量最好的比亞迪也是技術在手，做得早，形成了優勢。
前景是有的，道路也是曲折的。
8樓：
新能源汽車發展必然是趨勢，目前主要影響因素是續航和充電速度，還有時不時爆出的自燃事件，都是影響消費者購買的因素，但任何事情發展初期總會有各種問題，而且總體上來看新能源的車輛安全性還是有所保障的，電池技術也在不斷突破。
但從國家來看現在對新能源的支援力度還是非常大，不管是從上牌及限號政策來看還是充電樁的建設來看，目前國內充電樁保有量已經突破了100萬台，根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2023年)》規劃,至2023年國內將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站,滿足500萬輛電動汽車充電需求。
新能源汽車未來發展前景如何？
弎月 新能源汽車，你要的未來並不遠，最近的5年，都應該是加速發展期和洗牌期。首先，新能源充電樁是國家今年新基建的內容之一，而且引進來特斯拉這條鯰魚來攪動國內的新能源市場，所以未來幾年的市場應該是有大動作的 其次，隨著600，700甚至800 威馬昨天的發布會，雖然2021年量產 續航車型的出現，會極...
新能源汽車未來的發展前景如何？
PETER 在能量儲存，傳遞上如果沒有突破性的發展，電動車很難達到汽油車的普及程度 其一，電動車里程短，充電時間長，電池脆弱 其二，即便以後汽車市場細分，按路程遠近細分的話，電動車可以佔據一部分市場，前提是消費者會改變行為習慣，適應買短途 電動汽車 其三，電池更換成本太高，一套電池，基本上等於一輛車...
新能源汽車專業會有很好的發展嗎？
學而 新能源汽車，是不能學的三個專業之一。現在所說新能源汽車，主要是指特斯拉 蔚來等公司生產的蓄電池純電動汽車，這種車主要是試圖用蓄電池代替油箱作為蓄能原件，是不可能成功的。蓄電池幾百公斤，油箱幾十公斤。蓄電池幾小時充滿電，加油幾分鐘。蓄電池數萬元，油箱幾百元。全球蓄電池汽車領導者，特斯拉，已連虧十...