1樓：戰鬥機說車
符合政策發展要求。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2023年）》，到2023年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。如果不推行電動車下鄉，這個目標很難完成。
符合市場發展需求。農村每家每戶安裝充電樁非常方便，很多人買車大多是為了解決5KM半徑出行購物需求，電動車非常契合這一需求。
電動車下鄉是市場淘汰燃油車非常重要的措施。如果鄉村老百姓都接受了電動車，燃油車還有啥市場呢？
2樓：自寓智充
新能源汽車下鄉沒問題，農民停車方便，充電樁安裝簡單。但有個問題是，農村需要車的人都有車了，買的起車的年輕人都在城裡生活了，咬牙買得起車的，可能又買不起保險。 新能源車低端總歸只能賣給開滴滴的。
我是開油車的，也想買個電車，但乙個2萬的車，去花個5000買保險，想想就算了。
3樓：皆電
目前電動車在農村市場呈現出兩極分化的趨勢，在山東等省份，電動車（包含大量的老年代步車）普及度非常之高，除了充電方便購入成本低之外，也算是鑽了不用上牌的空子，這種型別的農村用電動車其實是存在不小的安全隱患的。
第二再說說東北、江浙等中國自動化率最高、面積最大的產糧區，這些地區由於本身自動化程度較高，單位人口所處理的農田面積更為廣袤，東本還有氣候的因素就早就了低成本電動車的適用範圍並不高。
最後筆者的觀點是低成本電動車其實並不適合農村市場，反倒是更適合小城市、村鎮的型別的城鎮人口，他們既擁有著優良的充電環境，同時出行距離、環境相對低成本電動車來說更友好一些， 例如在廣西柳州寶駿E200、E100的大規模普及，我認為就是不錯的範例。
4樓：
農村家庭有種地需求的，還是建議先買拖拉機或農用三輪車。
需要經常跑跑鎮里或者縣城的話，才考慮電動汽車，最優選擇仍然是農用車，同時兼顧去鎮上拉點化肥啥的。電動汽車？除了面子，農村人對遠距離出行的需求，真的用得上自己單獨買一台汽車嗎？
即便在城市生活，如果不是上下班或者其它工作需要用車，很多人其實根本不需要擁有汽車。
我們不是地廣人稀的國家。中國的農民生活沒那麼富裕。
5樓：
我要是回老家，我也整個新能源，為啥？因為香啊！
1 充電問題解決。在自己家小院裡安乙個樁就行了。
2 里程焦慮沒了，小地方嘛，500公里續航夠開1-2星期的了。
3 充電費用低。
綜上，如果以後想回老家，真想整乙個新能源
6樓：左手邊的蘋果
我感覺新能源汽車更適合現在的農村，農村幾乎家家有院子，充電簡單。
不像城市，很大部分的人沒有自有車位，依靠公共停車場。
目前的電車續航和充電時間，僅依靠不那麼多的公共電樁，顯然是不太方便的。
新能源車無論賣到哪，只要市場佔比增加，都會推動行業的發展，好政策，支援！
7樓：hiboy
移民城市的購車需求被號牌限制壓制了，存量使用者的換車需求有限而且還以中高階為主。三四線城市汽車盡沒有拍照問題，但汽車也接近飽和。廣大農村還有很大空間，也低端廉價車也符合經濟實力，但是農村年輕人有限。
8樓：sypf
解決老頭樂問題，下鄉只是開始了第一步，後續的政策能否跟上很重要。
例如：能不能有一種微型電動車的駕照？哪怕僅限於本地區通行？降低獲取難度，讓駕駛員也有基本的道路安全意識。
微型電動車能否有專門的保險政策，讓老頭樂的群體能夠願意上夠三者？
真的最後能讓無證老頭樂慢慢消失，那確實是大功一件
9樓：「已登出」
農村還真的適合新能源車，因為可以把充電樁安在院裡或門口。但是跟家電下鄉不同的是，買車是有後續支出的，不是所有農民都願意支付定期保養和每年的保險費用，如果沒有出遠門的需求，老頭樂價效比更高；另外，如果有需求且掏得起後期費用，實際上有另一種車型更適合農村——皮卡。不過目前好像還沒有這個車型的新能源，也不知道會不會有國企推出…
10樓：陳晨星
非常支援，之前不怎麼管老頭樂，我爸沒摸過電腦，對上機考科一沒底氣就一直沒去學駕照，最近洛陽開始嚴打了，老頭樂開不了了，買了個小三輪開著，但是太不方便了，就報了C2駕照，我就弄了個筆記本給他練科一，乙個月就把科一過了，六十多了，已經報了C2駕照，學了兩周倒庫比我倒的好，已經在練側方了，之前就一直開老頭樂，主要是科一上機有難度，科二科三都沒壓力，能考這個的都是之前開了不短時間的，之前不開的也不會因為開始管了就去開。已經在看巨集光mini了，就等駕照到手
11樓：大象小豬
一到產能過剩，就想起老鄉了
之前通過補貼，把中國產低檔新能源汽車的產能帶起了，現在城市不要了，就找老鄉，合適嗎？
關鍵是，老鄉同意，農村電網也吃不消啊
12樓：大川說
其實是挺好的乙個事兒，而且電動車的實惠以及便利性，四五線城市或者農村要比城市裡好很多。
1、生活半徑。小城市的消費者，大部分用車環境就在縣城裡，或者農村進城，半徑基本上20公里左右。像我所在小縣城，城東走城西開車20分鐘，包含所有紅綠燈的時間。
所以，續航300公里的電動車，基本上可以滿足一周的出行需求，一周充電一次是可以實現的。
2、充電。現在很多現成都會建那種固定的充電位，快充。所以充電便利性還是不錯的。
而且很多人住的平房，車可以聽到自己家門口，直接拉線就行。便利性賊方便。而且對於很多偏遠山區，充電比加油要方便的。
3、維修保養。電動車基本不用保養，所以這方面很省錢。只是維修方面，可能不是很方便，這就對產品的品質是個考驗。
總的來說，這個政策是好的，但是後續會怎麼樣，只能走走看。
13樓：方國平
很好的政策。農村具備很好的新能源車的使用環境和需求，而且可以淘汰不符合交通安全的老頭樂。但是政策執行要避免偏了，否則急功近利，搞出一大堆的高階版的老頭樂，對產業又是乙個打擊。
14樓：胖子胖子
好事情農村特別適合新能源汽車
畢竟農村一般有自家院子，停車充電都比城市方便最好能夠限制品牌型號，要求取得某些國家認證的車型才能走下鄉渠道銷售，以免騙補企業鑽空子。
15樓：清風
其實對比十多年前那一輪汽車下鄉，現在這次估計大概率要讓人尷尬了。
首先村里的人大都縣城買房了，縣城沒房娶不了媳婦啊，縣城的房子並沒有充電的方便反而公共充電樁還少。
你說還住在村里的父母？老年代步車兩萬能買個帶空調的，一樣冬暖夏涼還不要駕照，怎麼比？
還有村里翻新蓋了二層小樓的人們？家裡的路虎霸道什麼的也夠用了，等等買特斯拉的suv吧。實在看不上下鄉的那幾款車型。
真正有市場有促進的可能就是電動小貨車吧，賣個菜啊水果的方便，但是為什麼要換掉我現在的小貨車呢。
16樓：Topyeah Howard
兩個作用：
農村市場是汽車領域的最後一塊增量市場。就像當初的家電下鄉一樣的道理，當城市消費不動的時候，就該往農村賣了。所以是為了擴大內需
促進新能源產業發展。就是把這最後一塊增量市場讓給新能源汽車，來增加新能源汽車的銷量
當然從市場成熟度來說，也具備了。
當汽車市場趨於飽和之後，汽車行業達到了短期平衡，利潤率已經達到了上限，生產效率基本也接近最高。這時候產品的價效比比較高，產品質量比較穩定。
畢竟對於農村市場來說，如果質量不夠穩定，那麼售後服務將會成為非常麻煩的事情。當質量比較穩定了，那麼售後服務的壓力也就減輕了很多。也就是可以滿足農村市場需求。
新能源經過這些年發展，續航能力，三電的效率，產品質量都已經得到了很大的提公升，雖然說還沒有完全成熟，但是已經遇到了汽車市場飽和的問題，開始下行。所以不能再等了，要趁這個機會提公升新能源的市場空間。
總結一下：經過發展之後成本降到了普通民眾可以消費的水平，質量可靠性也有保障，產品能力也可以滿足基本需求。趁著最後一波紅利，趕緊發展新能源汽車行業。
17樓：盧振奇
挺好的政策，拉動消費又切實的提公升農村生活水平。
電動車目前的最好的應用場景其實就在農村，充電停車都方便，用車成本低，要是車價能降下來是乙個增長點。
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