1樓：上汽MAXUS
從2023年德中國人奧托發明第一台往復活塞式四衝程發動機至現在，發動動機技術的發展已經經歷了140多個年頭。冷卻系統作為發動機五大系統之一。
冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內，既要防止過熱，又要防止冬季過冷。在冷發動機起動後，冷卻系統還要保證發動機迅速公升溫，盡快達到正常的工作溫度。
目前，冷卻系統已經發展得相對成熟，汽車發動機上採用的水冷系統大多是強制迴圈水冷系統，利用水幫浦提高冷卻系統到的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈流動。它由散熱器(radiator)、水幫浦(waterpump)、風扇(fan)、冷卻水套(waterjaket)和溫度調節裝置等組成。
（PS：冷卻液是水與防凍液的混合物，而不完全是水）
另外與各位知友分享下關於冷卻系統的設計，首先，要明確發動機的各個元件對整個系統的熱量影響，分為兩類：一類使整個系統熱量公升高，例如機體、缸蓋、機油及EGR冷卻器；另一類則是將整個系統熱量散出去，使整個系統熱量降低，例如散熱器和暖風。整個系統能否正常工作，就看散熱器能否保證把第一類元件產生的熱量散出去，以使整個系統的熱量達到平衡。
冷卻系統的作用是散熱，散熱多少在設計初期就要明確下來。例如，發動機最大散熱量一般佔額定功率的50%，這部分熱量會分給機體和缸蓋。機油冷卻器散熱則為額定功率的8~10%。
對於EGR冷卻器，則需要根據排放目標，初步確定廢氣迴圈量以及進出氣溫差，以確定散熱量，再通過計算散熱量得到散熱需求。
擁有各元件的散熱和冷卻需求後，用最基本的傳熱公式，傳熱量=比熱*質量*溫差，結合各元件換熱效率，算得各元件處的冷卻水流量需求，並確定各自最大散熱量工況點對應的發動機轉速，以確定冷卻系統的評價指標。
明確散熱量和流量後，即可設計冷卻系統方案。以機體缸蓋分流冷卻式冷卻系統為例，幾種方案示意如下：
擁有方案後，通過使用CAE分析，用一維CAE方式進行系統評估，對各方案大迴圈狀態及小迴圈機體節溫器關閉狀態整個系統的壓降和額定點的各元件流量進行對比，綜合考慮系統壓降和流量裕度，從上述方案中選擇最優方案。
接下來定義水幫浦排量和各管路的具體尺寸，根據之前整個系統壓降評估的結果，初步定義水幫浦效能，再以該水幫浦為基礎對水幫浦排量及各管路流通直徑進行優化。
例如，如果計算結果各零件水流量均高於目標值，且各元件處流量相對於目標值的富裕量差異較大，在優化減小幫浦排量的同時可同步優化散熱器、機油冷卻器、高低壓EGR冷卻器所在管路的直徑，範圍在初步方案基礎上適量變動，優化邊界則為各元件目標流量限值，由於變數較多，採用DOE方法通過軟體實現。
設計完成後，會進行冷卻系統試驗，來驗證整個系統的壓力、溫度是否在合理範圍內，並再次改進。
冷卻系統管路的布置會受到整車邊界和其他發動機零件的限制、其幾何引數也會影響到強度和使用壽命。試驗驗證和整車匹配過程中依然會進行大量的更改，因此一台汽車搭載的發動機冷卻系統是諸多任務程師共同努力的結晶。
更多汽車專業知識可前往——我行MAXUS工程師問答，給你想要的乾貨。
我們從未放棄汽車的個性化定製，加入我們吧！
2樓：
首先明確下冷卻系的功用，就是使發動機在各種工況下得到適度的冷卻，從而使其保證在最適宜的溫度範圍內工作。
兩個關鍵，乙個是各種工況，乙個是適宜的溫度範圍。
各種工況，比如全負荷，半負荷，全加速之類的。
適宜的溫度範圍講的是不能太冷太熱。所以有了大小迴圈什麼的。
冷卻系分類兩種，風冷系，水冷系。
現在都用水冷繫，工作穩定，雜訊小，重量輕。
風冷系呢，就是結構簡單。
水冷冷卻液呢就是軟水和乙二醇勾兌的，裡面加上防泡沫抗腐蝕的溶劑。
水冷工作原理
自己畫的，比較簡陋。
冷卻液通過水幫浦進入氣缸蓋和氣缸體的水套，帶走大量的熱，氣缸蓋水套出口有個節溫器，他負責發動機大小迴圈的。
如果高於某溫度A，冷卻液流向散熱器裡，散熱器有風扇帶走冷卻液的溫度，然後再回到水幫浦又是乙個迴圈。這是大迴圈。
如果低於某溫度B，冷卻液通過節溫器的側閥直接流向水幫浦，進行迴圈。這是小迴圈。
如果大於B小於A，那麼兩個系統一起來工作，大小迴圈。
3樓：閆治淵
不是大卡修理工啦。
冷卻是靠的機油和冷卻液啦。
部分車型有額外的機油散熱器。
大部分車只有兩個水箱啦，汽車啟動的時候，會有一根皮帶帶動乙個叫水幫浦的東東。水幫浦後邊有個叫節溫器的東東。水溫80多度的時候，節溫器開啟，水走大迴圈。
節溫器關閉的時候就是小迴圈。大迴圈呢，就是走發動機前邊的水箱啦，你能看得到的。小迴圈就是走發動機後邊的小水箱。
這個水箱也叫暖風水箱。車裡的暖氣就是從這裡吹出來的，就像乙個暖氣片的作用。
節溫器或者水幫浦壞了或者缸墊衝了就會開鍋，就不能開了。
汽車發動機有沒有可能在保證現有引數不變的情況下，體積越來越小？
Gr.X 當然可能了。很簡單，想想發動機剛被發明出來的時候，體積大動力小，而且當時很多都是單缸的，只有幾馬力。再想想現在，一般家用轎車的發動機只有一兩百公斤，四個缸卻輕鬆能達到一百多馬力甚至兩百馬力。這期間過了一百多年。隨著技術和科技越來越成熟我相信在未來的發動機體積會越來越小而且動力可能會更大。 ...
馬自達的轉子發動機有沒有什麼迷人之處？
波波LocaR 轉子最迷人的地方就在於，極大部分車迷都沒機會擁有。哈哈哈，開個玩笑。說起轉子引擎，這引擎界十分特殊的一員，應該很多的馬自達車迷就已經高潮的欲罷不能了吧 確實，轉子引擎早已成為了一代傳奇的代表，而它的精神，更是圖騰版信仰的存在。在這個世界上，應該只有馬自達才對轉子發動機如此偏執了。往往...
有沒有燃油發動機只用來發電，然後純用電驅動的乘用車？
Zack 姐夫的公升級版，老鷹 i 刺頭 嗷嗷之嗷 這兄弟四個就是內燃機帶發電機，發電機拖電動機的主。其實你說的這種東西叫電傳動，多大噸位工礦電機車系列和千萬噸級礦用108噸 154噸電動輪自卸車以及一些火車牽引車頭都是電傳動。同時有些APC也採用了電傳動。 韋青青青 哈哈，這個三賤客搞過一輛，不鏽...