1樓：Gr.X
當然可能了。很簡單，想想發動機剛被發明出來的時候，體積大動力小，而且當時很多都是單缸的，只有幾馬力。再想想現在，一般家用轎車的發動機只有一兩百公斤，四個缸卻輕鬆能達到一百多馬力甚至兩百馬力。
這期間過了一百多年。隨著技術和科技越來越成熟我相信在未來的發動機體積會越來越小而且動力可能會更大。
2樓：香榭的落葉
現有資料？扭矩這些麼？
最主要的還是成本，我可以把發動機縮小五分之一甚至更多，那麼強度呢？在技術沒有重大突破的前提下要保證最終輸出功率不變就意味著同樣多的東西要塞進更小的空間裡，那麼最容易實現的辦法就是更換材質，自然成本就上去了，廠家是不會為成本的增加買單，那麼就只有消費者了
舉個例子
A車是正常材質的發動機，售價10萬
B車是高強度的發動機，體積小五分之一，輸出功率之類的和A車一樣除去外觀品牌因素或者說就是同一款車的不同配置，B車貴兩三萬，你會為此消費麼？除了發動機，其他都一樣，
3樓：
為了保證功率，縮小體積那麼就要增加缸內的氣壓，保證有足夠的氧氣用於燃燒。
如果材料和技術允許，壓縮到空氣成液態，那就是最小的汽缸吧。
4樓：JackyQ
乙個不知道從何談起的題目。
輕量化和緊湊布置，例如進排氣系統的整合；
提高公升功率，減少排量，增壓化，超級增壓，先進燃燒、高壓縮比等等；
減少缸數，1.5T 三缸尺寸小於1.5T四缸，寶馬的i3的兩缸發動機；
6缸以上採用V型和水平對置來減少空間尺寸
採用轉子發動機等新型發動機結構（但是基本不會成為量產方案，因為排放原因）
採用更高能量密度燃料；
更好的熱管理；
空間尺寸和重量不一樣，很多時候你必須要有足夠的空間來布置，此外更多的空間被用來布置改善排放所需的裝置。如果只是造乙個能輸出能量的發動機，那尺寸可以小很多
5樓：「已登出」
當然不可能啊，樓主現在這題目條件下，能縮小體積那一定是開發四維空間了……
什麼叫引數不變的情況下？
乙個發動機設計者眼裡這句話的意思是這樣的：馬力不變，扭力不變，排量不變，壓縮比不變，缸徑不變……等等不變
這和山寨乙個隔壁家老王的發動機有什麼區別？
還一堆答主說什麼小排大馬力，這也就算了。轉子引擎和燃氣輪機都出來是什麼鬼？小排大馬力好歹只是變變末端引數，弄點新技術上去。燃氣輪機和轉子引擎完全就是推倒重來啊……
6樓：White.Wang
蟹腰。目前推廣最多最主要的Turbo就是實現小排量大動力的方法之一，光是這乙個技術，就已經風靡全球了。
日系車使用偏少，歐美車使用更多，簡單分析有地理、需求、市場策略等原因導致，就不贅述。
記得知乎有相關問題的描述與大牛們的分析。
（然而本人還是更喜歡NA發動機，不會告訴你們這是因為雙渦輪增壓太貴了。）
7樓：FUEDK
現有引數是指功率扭矩嗎？體積減小意味著排量減小，如果保持功率扭矩不變，那麼勢必發動機的公升功率要提高。
提高公升功率的主要方法是提高進氣密度，提公升充氣效率，加大壓縮比等等。提高進氣密度的方法通常有機械增壓，渦輪增壓，電子增壓等(還有什麼氣波增壓)，甚至是多級增壓，現在汽油機增壓新技術主要有單渦輪雙渦管，VNT等。提高充氣效率的方法就更多了，VVT，VVL，不再逐一舉例，加大壓縮比可採用直噴技術，噴水等
有沒有可能在現有的技術下，製造出反重力裝置？
已登出 反重力簡介 可以，但要消耗巨大能源，意義不大。我的自旋量子型永動機，除了電磁素子型，靜能型這兩種型別不能反重力，其它幾種 光子型，引力子型，反引力子型都可以反重力。你肯定要問 引力子是產生重力的，怎麼可能反重力呢？奧妙就在這裡！我已經掌握了微觀粒子的重大機密！我的 論物體的自旋力學原理 把這...
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