1樓：西安萬通汽修小姐姐
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
2樓：小熊油耗
壞如何定義？壞得快又從何說起。
就目前的技術水平而言，絕大部分私家車是用不到把車開壞的地步，無論是自吸還是渦輪。
且不說很多朋友三五年就換車，就算是非常念舊不捨得賣車的開個十五年差不多了吧，按照私家車的用車強度，二十五萬公里，離著渦輪壞的里程還有點遠。
與其說壞，說故障率高可能會更合適一點，
但是從另外乙個角度說，
一把簡單的水果刀，除了斷掉崩刃很難有什麼問題，
但是如果是瑞士軍刀，還真有出各種問題的可能，比如剪刀不好用了，某個部件黏住了等等
渦輪增壓發動機比自吸複雜，工作溫度更高，非要按照自吸的故障率要求渦輪會不會感覺有點過分呢？
3樓：靈機不動
沒有渦輪增壓功能的自然吸氣發動機，壞了是因為其他原因；有了渦輪增壓後，所有的發動機故障都和渦輪增壓有關 ，這就是渦輪增壓目前的窘境。以前騎的自行車都精心保養，車槓擦得鋥亮，油漆、鍍鉻層都保持得很好，鏈條和飛輪還時常塗抹廢機油。現在你買個自行車，還會在乎它能不能用30年麼？
其實，你把渦輪器用到更換的機會也幾乎沒有，開幾年就換車了。以前的自吸機也有用到拉缸的，還得鏜缸，你扯得上渦輪嘛？
4樓：憶哥不靠譜小百科
乙個是因為進氣多了缸筒和活塞氣門等等承受的壓力要比自然吸氣大，雖說可能有加強部件但是十幾年這種高壓環境多少會有滲漏影響。再乙個我認為比較關鍵的就是多了一套東西多了一堆機械和電子裝置，故障點必然增多。俗話說零件越多越愛壞嘛
5樓：嶺南黃
影響活塞式發動機壽命的因素有很多，從設計層面來講有以下因素：
1.公升功率
2.燃燒溫度
3.排氣溫度
4.轉速
5.材料效能
6.結構設計
7.燃燒方式
8.氣缸數
極端的例子就是F1發動機1.6L的排量使用渦輪增壓器之後功率可以超過800匹馬力，公升功率超過500匹馬力，公升功率相比普通自吸發動機大幅提公升，燃燒溫度和排氣溫度高，馬力全開狀態下，乙個發動機跑個兩千公里就要報廢了，F1發動機使用的材料比民用車好了不知多少，這麼高階的材料用來做民用自吸發動機放在買菜車上的話，乙個發動機正常跑個200萬公里不是什麼問題。畢竟我們平常買菜車的渦輪增壓發動機沒有這麼喪心病狂的極端調校設計。
使用渦輪增壓器之後的汽油發動機為何里程壽命變化這麼大？我們來分析一下買菜車的渦輪增壓發動機相比沒有增壓之前效能有何變化：
以現在大眾桑塔納1.4L和1.4T發動機為例，發動機型號都是EA211，1.
4L自吸發動機功率90匹馬力，最大扭矩132牛公尺，公升功率64馬力, ,,,,而1.4T增壓發動機功率131馬力，最大扭矩225牛公尺，公升功率93馬力。
這款同車型同排量的發動機，使用渦輪增壓之後，最明顯的是是功率和扭矩的提公升，渦輪增壓之後功率和公升功率提公升45%，扭矩提公升70%，而油耗相差不大。
桑塔納這款1.4T渦輪增壓發動機公升功率沒有超過100馬力/公升，這調校設計還是比較溫和的，如果1.4L自吸發動機能跑50萬公里無大修，這1.
4T渦輪增壓發動機大概能跑30萬公里無大修最多隻需要換個渦輪。
渦輪增壓之後缸內燃燒溫度高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力高，排氣溫度也高，對缸內密封要求高，公升功率越大缸內燃燒溫度越高（有缸內噴水的發動機除外，如寶馬缸內噴水發動機）和燃燒壓力越高，活塞和活塞環在高溫下進行滑動摩擦，磨損加劇，如果轉速高了，磨損就更加大了，所以大多普通渦輪增壓發動機最高轉速設定在5000轉左右，
同排量發動機有渦輪增壓的一般輸出扭矩更大， 當發動機輸出扭矩加大之後，活塞側推力也會加大，活塞側推力增大最直接的影響是摩擦力增大導致產生摩擦高溫加劇磨損，時發動機壽命縮減。
簡單來說就是：相同結構設計相同材料成本的發動機，公升功率越大、扭矩越大、轉速越高，發動機里程壽命就越短，像很多1.0T左右排量的三缸增壓發動機，公升功率設計調校過高，每個缸需要輸出的扭矩更高，活塞側推力會更大，摩擦增大，發動機里程壽命也會有所縮減
像長途大巴和卡車的渦輪增壓柴油發動機的公升功率比汽油機低很多，加上機體結構強度高，發動機轉速有低，大多一千來轉，大多正常使用不超載的話跑個一兩百萬公里無需大修很正常
6樓：汽車與改裝
強樓上答主說出了真相
這玩意壽命不一定是有進氣形式決定的。越激進的調校壽命越短，不壓榨自然壽命就長。
做成賽車，自吸也短命。代步車大眾奧迪那些113-888的，好好開也不老壞。
理想汽車為什麼使用渦輪增壓發動機作為增程器？
已登出 瞎說的，個人覺得有倆原因 第乙個，這個發動機側重於單純發電。渦輪發動機跟自吸發動機有乙個明顯區別，渦輪發動機可以在一段轉速區間維持最大扭矩。既然不是為了驅動車輛，對於動力輸出的線性並非首選考慮，能發電充電保持電壓即可，那麼顯然小排量渦輪佔優。第二個，設計思路問題，汽車整體長寬不超同級別保證成...
機械增壓發動機不能裝渦輪增壓，渦輪增壓發動機不能裝機械增壓，是這樣嗎？
七里臺 題主哪來的這種感覺，兩種增壓技術本來就是可以混用的。市面上的家用轎車因為成本和應用場景，只需單增壓就夠了，雙增壓混用也有的，只是搭載的車輛比較貴罷了 此時乙個SB路過 這肯定是錯的。因為蘇聯就有這麼一款叫5TD的發動機，他是6TD的前輩，而6TD系列是蘇聯坦克發動機的兩大主力之一。這個5TD...
渦輪增壓發動機和機械增壓發動機相比，在影響車輛動力效能上有何不同？
相信對汽車感興趣的朋友應該都知道，傳統意義上的汽車發動機因為進氣方式不同，一般可以分為自然吸氣式和增壓式兩種。自然吸氣式也就是我們俗稱的NA 英文 Normally Aspirated 發動機，在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，通過和燃料混合 在汽缸內燃燒做功向發動機提供動力...