1樓：Udejvc
汽車發動機是面工況，為了在不同的工況下都獲得比較好的表現，發展出了各種可變技術，VVT應該是最直接有效的技術途徑之一了。
2樓：C Shawn
這裡提一下充量係數這個概念了。
充量係數——發動機實際進入氣缸的新鮮充量與進氣狀態下進入氣缸的理論充量之比。充量係數反映了進氣過程的完善程度。
而充量係數與發動機的動力性和經濟性直接相關。比如用燃油消耗率去衡量經濟性，燃油消耗率與充量係數與指示效率成反比；用轉矩衡量動力性的話，與充量係數、指示效率和機械效率成正比。
所以發動機應該盡可能的提高充量係數。
提高充量係數的方法就涉及題主所說的VVT和增壓。
我們都知道發動機的充量係數隨轉速的變化曲線是這樣的：
對應於某一配氣正時，隨轉速公升高充量係數都會呈現先公升後降的趨勢。因為在低速下，進氣氣流的慣性小，而高速時同樣的進氣門晚關角對應的時間減少了，這樣不能充分利用氣流慣性。只有在某一特定轉速，充量係數才達到最優。
這樣形成了最優點的外包絡線如圖。所以總的來說充量係數隨轉速增加是降低的。
基於此，就需要VVT技術，在低速時採用較小的氣門疊開角，防止新鮮充量倒流。高速時加大進氣門晚關角，最大限度減小進氣阻力，充分利用氣流慣性。
對於汽油機來說屬於量調節，即通過控制節氣門的開度調節負荷。增壓技術就是為了能夠通過渦輪壓縮進氣來提供更多的充量，進氣密度大，相同氣缸工作容積下可以有更多新鮮空氣，因而可以增加迴圈供油量獲得更大的功率。但增壓會增加進氣的溫度，所以需要有增壓中冷。
總之VVT和增壓都是在盡可能大的發揮對進氣的調節，以平衡兼顧動力性和經濟性。
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