未來渦輪增壓技術會不會進化為改變發動機進氣 質量 而非單純的改變進氣 量 ?

時間 2021-05-31 15:50:13

1樓:杜鑫

分為幾個小問題回答:

1)常用的富集空氣中的氧氣的辦法有三種:

a.採用壓縮液化後沸點不同的方式進行分離和富集(常用製氧方法)-

b.採用膜滲透的方式使分子大小不同的氮氣和氧氣進行選擇性透過進行富集

c.採用某種物質對氮氣或者氧氣的吸附後解析的方法富集氧氣(氮氣發生器原理)

2)現在技術條件下富集氧氣的成本太高,若採用快速車載富集的話反而會消耗大量的能量,導致車效能的下降。在可預見大未來,將空氣中的氧氣富集使得空氣中熵值下降消耗的能量不如直接驅動車子效率更高,所以在可遇見的未來不會出現氧氣富集型車子。

3)我想是樓主看電影不少,會發現氧化亞氮助燃方法。其實實際車輛改裝中極少出現採用氧化亞氮助燃增加發動機功率的方法。因為發動機設計是乙個質量的輸出功率平衡的過程,如果需要輸出更多功率,就需要增加機械強度而增加重量,一款優秀的發動機已經在一定情況下達到了其輸出功率和質量的平衡,增加汽車功率會導致發動機損壞,而為了一小段時間的加速增加其質量和強度會導致非加速時段帶來能量的浪費和消耗。

4)實際機械設計中,有很多種方式瞬間提公升發動機功率:

a.把氧化亞氮的鋼瓶換成氧氣鋼瓶,直接低流量供氧助燃,比氧化亞氮合適的多。(我是搞分析的,國內北分瑞利公司的原子吸收就有類似的方式助燃來代替常見的氧化亞氮助燃,實際操作是可行的)

b.採用短時機械加壓方式(類似渦輪增壓)瞬時提高進氣量。

c.採用其他型別發動機。

不知道有沒有看過短道直線加速賽,你見過有用氧化亞氮的嗎?

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