機械增壓發動機不能裝渦輪增壓，渦輪增壓發動機不能裝機械增壓，是這樣嗎？

1樓：七里臺

題主哪來的這種感覺，兩種增壓技術本來就是可以混用的。市面上的家用轎車因為成本和應用場景，只需單增壓就夠了，雙增壓混用也有的，只是搭載的車輛比較貴罷了

2樓：此時乙個SB路過

這肯定是錯的。

因為蘇聯就有這麼一款叫5TD的發動機，他是6TD的前輩，而6TD系列是蘇聯坦克發動機的兩大主力之一。這個5TD就是一款機械渦輪復合增壓發動機。

3樓：

大眾1.4T雙增壓，進到國內的尚酷就有用這台機器。

看不明白？來來來，把機械增壓器單獨拆出來給你看。標紅的皮帶驅動的就是機械增壓器。

啥工作原理呢？

效能咋樣呢？

不光大眾用，沃爾沃也用哦~現在沃爾沃那些T6 T8還有北極星的車都是搭這個機器哦~

4樓：肥胖的-貓

不是，兩個可以一起裝。

一起裝其實也分兩種形式，一種是並聯式、一種是串聯式。並聯式很簡單，空氣要麼經過渦輪增壓器要麼經過機械增壓器，經過乙個增壓器後就直接進去發動機，串聯式顧名思義，空氣先經過乙個增壓器(一般是機械)再經過另乙個(一般是渦輪)然後進去發動機。

並聯式的雙增壓家用車還是有採用的，比如大眾EA111系列就有乙個1.4T的機械渦輪雙增壓，在售的沃爾沃T6和T8系列發動機也是機械渦輪雙增壓。這兩個都是低速區間機械增壓工作，高速區間渦輪增壓工作。

這種技術方案能夠在比較小的基礎排量上做到比較大的動力，同時獲得比較接近大排量自然吸氣引擎的駕駛感覺，頭段機械增壓沒有延遲，後段渦輪直接在工作後才會介入也不太能感覺的到延遲。從複雜性和雙渦輪或者大小渦輪一起用來比的話也不算高很多。，既能得到較大的動力，又能用上現有的主力發動機的大部分成果。

對大眾這種財大氣粗的大集團來說雙增壓這種技術手段沒什麼特別的吸引力，頂多就是給自家的小型效能車用用，所以後來也就不搞了。

串聯式的雙增壓家用車應該是沒有採用的，因為這麼一用增壓值很輕鬆的就能突破2bar，正常的家用車增壓壓力也就0.5-1bar，採用這種技術完全就是殺雞用牛刀。當然賽場上是有用的，像是藍旗亞的delta s4，不過賽用也受制於或許複雜，真正採用的不是很多。

5樓：超級大男孩

不是。兩種增壓模式都是為了增加進氣量的技術手段，並不衝突。但一般在設計階段就已經確定了各種方式，其周邊配套的裝置和裝置有不同，如進氣管、洩壓閥、排氣管都有所不同。

量產車也有兩種共存的車型，目的是為了降低渦輪遲滯。

限制兩種增壓模式共存的原因就是發動機艙的安裝位置還有就是成本了。