汽車發動機靠什麼降溫呢？

1樓：趙明明

靠冷卻液降溫，或者靠水降溫。

汽車內的幫浦在不停的驅動冷卻液向乙個方向流動。當冷卻液進入發動機內部，見到氣缸時，就變熱，流出發動機，進入冷凝器就變冷。

【多圖預警】

來看一張圖：

圖 1 汽車發動起的液冷卻系統

圖1 中，我們先看最左側的冷凝器，當熱的冷卻液從冷凝器中通過之後，溫度就會變低了。冷凝器降溫是靠增大與空氣的接觸積來降溫，所以冷能器看起來密密麻麻的。

經過降溫額冷卻液在幫浦的作用下，往發動機氣缸周圍流動，這時，氣缸裡的活塞在不停的做著活塞運動，摩擦生熱。冷卻液流過氣缸之後，就會讓氣缸維度降低下來，但是冷卻液本身溫度就公升高了，冷卻液變熱了。

幫浦還在工作，冷卻液一邊變熱一邊被推著往冷凝器裡面流動，在這個過程中，冷區液遇到了節溫器，節溫器控制著流量，如果流量小，那麼冷卻液就需要在汽缸周圍多被「烤」一會兒。如果流量大，冷卻液可以快速通過，只是會稍微變熱。

通過節溫器後，熱的冷卻液就進入了冷凝器，冷卻液又變涼了。

這是個看似不會停止的迴圈。

幫浦在不停的驅動冷卻液向乙個方向流動。當冷卻液進入發動機內部，見到氣缸時，就變熱，流出發動機，進入冷凝器就變冷。

通過這樣的乙個迴圈，冷卻液把發熱的發動機變的不那麼熱。所以說發動機是靠冷卻液來降溫的。

當然這乙個精心設計的，經過複雜製造的系統。

風扇，幫浦，節溫器，冷凝器，風，還有發動機氣缸外部的空隙，這些主要元件共同組成這個冷卻系統，支援著冷卻液在發動機內外傳遞熱量。

最早的冷卻液就是水

但是因為水在冬天容易結冰，並且容易沸騰。

所以現在大多數都用冷卻液了。冷卻液冬天不結冰，比水更不容易沸騰，當然它始終還是會沸騰的。

冷卻系統中如果沒有冷卻液，氣缸會變得越來越熱，就像你把鍋放在爐火上一直燒一直燒，氣缸變形，活塞運動受阻，最終不是活塞死，就是氣缸亡。

圖2 小汽車中的冷卻系統位置示意

圖3 V8發動機的冷卻系統

圖4 車內冬天用的暖風機，都是發動機內活塞運動產生的熱量，通過冷卻液傳送過去的

想看發動機內部，產生熱量的活塞運動是怎樣的？

請看這裡：

趙明明：單缸發動機：持續性單活塞運動

2樓：尼古拉斯富貴兒

一般的汽車發動機都是水冷，溫度低時冷卻水在發動機內部流動。當溫度高於設定值（80-90）發動機出水口處的節溫器就會開啟，冷卻水流出經過水箱再回到發動機，走大迴圈。溫度持續公升高，高於某一設定值（90-100），水箱前風扇啟動，給發動機吹風降溫。

3樓：郭小寶

風冷靠風水冷靠水，發動機缸體上一般有一圈水道，靠水幫浦把冷卻液打進去迴圈，出來的熱的冷卻液通過水箱風扇吹涼，再回去。風冷發動機沒有水箱，直接大散熱片靠風吹。