1樓：qiyuan829
說的不正是馬自達年年投入研究的轉子發動機嗎？沒錢了就靠別的專案賺點錢，接著投入這個發動機的研發。
2樓：歐陽清風
終極形式基本上就是電動機了（不侷限於汽車），，但恰恰汽車具有機動性，需要使用電池等，目前電池技術還不完善。。
至於內燃機，那目前為止應該就是活塞式最適用了。。
要知道現在熱效率最高的就是柴油機了（巨型二沖程增壓柴油機），大概50%多點，，這個數值在熱機中是非常高了。
總結就是電動機各方面綜合性能在絕大多數情況下遙遙領先於熱機，但它最大缺點是需要電線之類的（蓄電池許多時候是明顯短板），所以列車為了使用電力專門鋪了輸電線。
3樓：木蘭丫丫
轉子引擎，體積小結構簡單重量輕，動力強運轉平順，缺點是低轉扭矩弱和耐久性。我很看好轉子引擎混合動力組合，這樣就可以把轉子引擎做的足夠小足夠輕，但提供足夠的動力使發動機隨時給電池充電，所以電池容量可以很小，轉子引擎可以長期運轉在經濟轉速。結構輕巧的轉子引擎和相對小容量的電池會帶來諸多益處，例如提高汽車動態響應，降低維修使用成本，進一步提高經濟性和安全性等。
為什麼活塞式發動機需要高壓縮比？
超級大懶蟲王子殿下 提高壓縮比，可以提高淨輸出功，壓力越高，排氣溫度越低，降低到和壓縮結束溫度相等時，輸出功最大，再提高壓縮比，輸出功開始下降 想起個好名 根據熱力學第二定律，熱機的理論最大效率取決於高溫熱源與低溫熱源的差值。低溫熱源的溫度就是環境溫度，所以要提公升高溫熱源溫度來提高熱效率，在材料允...
活塞環解決漏氣問題真的對發動機會有很大提公升嗎？
硫酸亞鐵丶GAI 專利所說的環其實就是油環的乙個變種型。同樣不能完全解決漏氣問題。理論可行，但是實際絕對推行不了，不是別人笨不會考慮到這種設計，只是這樣的設計弊端太多。 王司捷 第一點，整車廠並不十分了解活塞環的技術，他們肯定更願意相信已經鑽研這方面技術幾十年的老廠家，所以推銷也應該先去找活塞環的生...
如果用水代替汽車的發動機機油，會有什麼後果？
波心蕩 不會爆缸。爆缸是汽油爆震導致的.踏板電單車發動機拉缸燒機油的話可以用蒸餾水 或者空調冷凝水,冰箱化冰水 冬天怕結冰也可以用便宜的發動機冷卻水 含乙二醇 替代昂貴的機油。100公里要燒一瓶40 50元的機油,如此昂貴.加蒸餾水就便宜多了,也不會冒藍煙了，也不會加重拉缸，爽。踏板電單車發動機如此...