1樓：硫酸亞鐵丶GAI
專利所說的環其實就是油環的乙個變種型。同樣不能完全解決漏氣問題。
理論可行，但是實際絕對推行不了，不是別人笨不會考慮到這種設計，只是這樣的設計弊端太多。
2樓：王司捷
第一點，整車廠並不十分了解活塞環的技術，他們肯定更願意相信已經鑽研這方面技術幾十年的老廠家，所以推銷也應該先去找活塞環的生產商，畢竟他們才是提供活塞環的。
第二，從題主提到的方案已經可以想到實際效果必定會影響活塞的其他效能，影響機油消耗，增加與缸壁的摩擦。
3樓：
環就要有間隙啊一點間隙沒有幹磨不就拉缸了麼
正常執行的時候油底殼沒有太多油更別提曲軸部位了那些地方要高壓油道潤滑的飛濺潤滑的是摩托。。。
自緊氣缸密封這個世界上又不是沒有轉子發動機的密封片有自緊功能在缺乏潤滑的情況下耐久性堪憂啊
而且在設計材料上環就是要比氣缸軟消耗的比氣缸快現在看正常養護 30萬大修換就好了啊 30萬我猜大部分車報廢都跑不到這個里程
其實題主已經給出答案了柴油機氣缸壓力大漏氣率高怎麼辦再加一道啊
實際上讓機油失效的原因漏氣只是很小一部分更多的是高溫和水尤其是低速短途行駛機油含了太多冷凝水溫度又上不去累積以後機油就增多了。。。 再乙個就是高溫溫度最高的部位在排氣門上頂端溫度極高用機油冷卻有機物遇到1000度的高溫碳化變黑很正常
大部分車是沒有機油活塞噴嘴的活塞溫度相當部分要靠環傳遞到氣缸再傳遞到水道多層結構的導熱勢必會差
4樓：談鴻雁
好東西！左圖真好，中國人不喜歡身體勞累輸給你們的腦力勞動，找外力吧。你們下手快了一步。
發動機磨損過了最高峰期之後，此活塞環能力顯現，猶如神助。（建議找賽車隊或遠距離比賽的航模隊，國產車企沒能力支撐排列
三、四名的賽車隊，而文憑高人士更不能承認你們輕而易舉地超越了他們。）
5樓：
這不是扯淡嗎，大兄弟。活塞環設計經歷上百年的發展，最終目前也就幾類，很多種奇形怪狀的設計也有，很多包括工程師都沒有見過。你那個設計把活塞環四個面都封死了，氣缸的壓力會過大，分分鐘爆缸。
活塞環還是要留有一些側隙和背隙開口間隙洩壓的。活塞環不僅刮油還要有布油作用，同時兼具抗爆壓耐磨效能，不是想當然的弄個圈，很多微觀上的設計不是內行很難了解，就算是稜邊0.1mm的設計誤差都會對發動機漏氣效能會有很大影響。
6樓：防彈紙尿褲
把缸筒磨大了反而增加了動力
握草，請問磨下來的鋁屑去哪了？跟汽油一起燒了？磨下來的鋁屑直接就劃缸了，氣缸直接就廢了。你確定這輛車不是在換發動機的路上就是在去換發動機的路上？
7樓：張木根
哥們你這玩意，裝機試過嗎，我感覺要不了幾個小時就要掛。
還有那環槽得開多深啊。。。。活塞結構也得加強啊。。做出來的活塞要多重啊。
8樓：「已登出」
活塞是橢圓的，缸體是新的時候是圓的。活塞環是個說不清的圓。這三貨的熱漲係數都不一樣。熱的時候要不漏氣，要不卡死。
所以，我認為，只要不漏氣就咬缸。
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