1樓：
一般汽車廠家給的是機頭功率。這個數值是發動機未裝車單獨在實驗室測出來的。真的想知道車子實際的動力去測輪上馬力機跑一下，輪上實際動力會比機頭低很多。
還有，馬力（hp）是乙個功率單位。1hp=745.7w(英製，別槓）
2樓：廣龍先生
開啟駕駛側車門，在門框上會看到車輛銘牌。
上面有發動機功率，有的標額定功率，有的標淨功率。差距就幾個kW，不大。
沒有輪上功率，別聽人瞎扯。
3樓：Akili
發動機功率的確定和測量方法，是有國標的。
怎麼還有人在說有標淨功率有標輪上功率的？謠言傳播多了就變成真理了？
寶馬發動機實際功率就是標稱功率。
4樓：風滿長空
BMW習慣標輪上馬力，美系和國內一般沿用老標準用的是發動機輸出馬力。
比如凱迪拉克 CT5的銘牌上標的是172kw，而它發動機的輸出功率是177kW（241馬力），5kW是其他附件消耗的功率。BMW 325的135kW銘牌和廠家宣傳都是這個數值184馬力。
另外一點，BMW還有個「劣根性」是偷輕，整車質量的報備是個謎。如325，歐洲1450KG，國內1610KG.
所以的確存在加持了8AT等同時代最優秀的變速箱匹配之一後，BMW往往能發揮號稱同級馬力下更大的馬力效能。查可是不太好查哦，傳說現有的F40標稱240馬力輪上，實際有280馬力淨輸出。
您也可以參考Golf6 GTI，標註200馬力，輪上則是174馬力；174是接近BMW的宣稱值。
寶馬發動機功率是否虛標？
想High 最大功率即發動機的最大靜功率，廠家的標定怎麼測出來怎麼知道他們有沒有水分？一般都是測輪上來大概量化，輪上功率要經過變速箱傳動軸最終傳遞到輪上，數值跟發動機最大功率比肯定小，不同變速箱不同傳動軸都會產生影響，跟廠家的實力產品的定位都息息相關。相對來說寶馬這樣的大廠應該不會虛標只會多標或正常...
為什麼美系車的渦輪增壓發動機比德系車的功率要大？
王偉delta 打個比方。你去健身房，臥推。60kg沒啥問題。但是平時生活中一般也就端下咖啡拿幾張檔案。頂天了去搬下桌子。完全沒展現出到你個人的全部實力。好了一日父母來家裡做客。告訴你要養身，要長壽。從此你再也不去做臥推了。發動機調教就是你愛養身的父母，封印了發動機的全部實力。實際上，1.4的ea2...
民用客機的發動機功率能夠提供足夠的拉力使飛機在空中保持不動嗎？
樓主想要地速為0，也不是辦不到 如果風的速度恆定，且剛好能讓飛機產生等於重力的公升力。飛機在這個風場內，就可以機頭面向風向，隨意懸空了，甚至不用開發動機。不過，自然界哪來這樣的風？人工的話，且不說成本，有啥用？如果樓主說的是垂直爬公升後懸停的話。要求一比一以上的重比，和無風環境。這倆又是乙個都打不到...