1樓：王偉delta
打個比方。。。
你去健身房，臥推。。。60kg沒啥問題。。。
但是平時生活中一般也就端下咖啡拿幾張檔案。頂天了去搬下桌子。。。
完全沒展現出到你個人的全部實力。
好了一日父母來家裡做客。告訴你要養身，要長壽。。。從此你再也不去做臥推了。。。
發動機調教就是你愛養身的父母，封印了發動機的全部實力。
實際上，1.4的ea211。大眾封印在了160匹以下。
如果通過調教。增加渦輪壓力，同時多噴油。完全可以上180匹。
但是隨之而來的發動機部件的壽命會隨之縮短。。。或者說，壽命不變的情況下，各部件的強度，材料成本會提高不少。
發動機的引數，具體看調教。
廠家肯定是往經濟性，可靠性上邊調。必然導致資料保守。這時候突然跳出來乙個廠家稍微不保守一點，大家就覺得很高科技。。。
其實可以回頭看看日本當年封印在'君子協定'下的哪些名機。。。各個拿到今天來都還算神機。。。
車這個東西，有的人當工具，有的人當樂趣。廠家肯定是看市場。
再次吐槽下國內的玩車環境。好玩的小車越來越少。導致畸形的gk5充斥著超跑意味的調侃越來越多。。。
但是當你回頭一看。想要一台好玩的純粹的小車。。。好像真的選擇就那麼狹窄。
最後可能很多人無奈的選擇了gk5。。。
2樓：王從四
渦輪增壓發動機這種東西靈活性很大，統一排量下，搭配不同尺寸的渦輪，應用不同的控制，就會產生不同的動力，現在很多廠家都有同排量的高低功率的發動機，有的是硬體不同，有的是利用控制技巧。
還有一點，現在很多車都是發動機變速箱的協同標定，所以單看馬力大小還不一定能判斷車開起來的表現。
選車時，資料可以參考，但不是一切
3樓：穆周祥
你開始關注這些，證明你不太外行了！起碼比大多數神車黨和整天只關注所謂的大品牌和款式以及道聽途說的好車，對引數指標效能一竅不通的懂很多！汽車衡量標準很簡單，功率和馬力是硬指標！
任你德系怎樣狡辯！不是說德系不好！我指的是價效比！
試問你也有大功率大馬力的車，你賣多少錢！呵呵！
4樓：張強張耳朵
渦輪增壓發動機是最容易產生同樣的機器不同功率的案例。
主要原因是，增壓發動機的最高功率可以輕鬆通過調節渦輪增壓值來改變。
把增壓值打高，缸體，活塞，連桿進行加強處理，就能弄出高功率版的發動機。與同型號低功率版的發動機比只是造價不一樣而已（高增壓的機器有很多零部件進行了強化處理，造價高昂）。而且同時不影響壽命。
為什麼汽車發動機使用渦輪增壓後發動機壞得快？
西安萬通汽修小姐姐 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓...
渦輪增壓發動機為什麼會燒機油？
已登出 燒機油不是因為渦輪增壓！燒機油不是因為渦輪增壓！燒機油不是因為渦輪增壓！渦輪增壓不是燒機油的直接原因！機油在儲存在綠色的凸輪軸周圍的，發動機工作的時候，只有活塞下方和凸輪軸會接觸到機油，而活塞上方是燃燒室，你問我渦輪在哪？渦輪跟燃燒室和機油沒有一毛錢關係！我們平時說的燒機油，絕大部分是因為活...
自然吸氣的發動機對比渦輪增壓發動機，燒機油的情況會好很多嗎？
jdiid 停用機械增壓，我覺得是排放要求 成本 參數列表現 市場需求所共同決定的。技術其實沒有好壞，只是市場更接受什麼？市場有時候不是理性的，或者說是多樣的，但是現代量產原則希望盡可能標準化降低成本。所以就選擇大家的熱點和共同認可的資訊了 不二不歡 在其它條件相同的情況下 使用年限 保養條件等 應...