1樓：魔都鬼使
好在毛病多了，更容易高溫了，更容易爆水管了，更容易壞電機和偏心軸了。壞的越多，收入越高，馬力又大，又還滿足了環保要求。用2jz，車子一直開不壞，以後新車賣給誰去？
2樓：Honda志
如果從車廠的戰略層面上看，豐田找BMW合作，是一件經營層面的問題，知道點兒春秋戰國歷史的不難發現，既然Mercedes跟雷諾、日產結盟，那BMW也會跟豐田和PSA結盟也是情理中事，加上原本VAG通過收購戰略積攢的一堆牌子，這不就是戰國時代的翻版了嗎？
至於技術層面，其實搞清楚兩台引擎的來龍去脈就不會問這樣的問題了。
JZ系列引擎是2023年8月發布的產品，國內不少人會說2JZ是由YAMAHA開發這一說，錯！其實，整個JZ系列引擎中，只有2.5公升的1JZ-GTE是由YAMAHA負責設計的，它是以1JZ-GE為基礎，但缸蓋、活塞、連桿等，均跟豐田原廠的不同，這台引擎分為有無VVT-i兩個版本，兩者馬力一樣，但扭力輸出特性完全不同，所以，日本國內玩車界只認可1JZ-GTE是高效能機器，除非那種以追求峰值馬力的改法或者要考慮出口市場的商家會在意2JZ，瘋子級的玩家很少人會當2JZ-GTE是回事。
所以你沒發現1JZ-GTE從來沒出口，都留給自己人玩嗎？
但因為如Supra這樣的出口車型都搭載2JZ-GTE，加上美國市場有對此引擎各種重改下，才得以知名，而讓它最名聲鵲起的，應該歸功於HKS，HKS在當時的主力產品是渦輪套件、產品定位是0~400公尺加速賽，也就是說，當時的HKS是玩直線的，跟當時的TopFuel等公司形成競爭。創始人團隊出自豐田，而下面的研發團隊也吸收了不少來自豐田、SARD、YAMAHA的前員工加盟，所以早年產品、尤其是渦輪產品系列對豐田情有獨鍾，正如過去筆者跟故去的社長長谷川先生聊天時，他也曾表示，是豐田和三菱的渦輪公升級產品造就了當時的HKS。而當中，最主力的產品就是2JZ-GTE的渦輪公升級套件及周邊控制配件，例如V-Pro電腦、電子水喉制、中冷器等等。
或者這樣說吧，2JZ-GTE原裝時，被日產的RB26DETT打得滿地找牙，但在改裝領域，則可與之分庭抗禮，這就能知道為什麼豐田不會重新生產直列六缸了吧。而且，從經濟層面計算，Supra這類車，屬於名氣比銷量大得多的車型，既然有合作代工的，為什麼要自己花數億美元去開發乙個新引擎呢？還不見得能回本。
至於寶馬的B58，發布於2023年，是從N54、N55發展過來的，屬於寶馬高階直列六缸系列，另外乙個是3.0以下級別發展過來的「低配直六系列」：M20、M50、M52、M54、N52、在N53之後便暫停發展。
至於它好在哪兒？或者說它比2JZ好在哪兒的問題就能回答了吧？
2023年的手機是摩托羅拉的大水壺、2023年是蘋果6S。
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