1樓：淄博晟元新材陶瓷金屬釺焊
雖然純陶瓷發動機目前沒有真正市場化商用，但是陶瓷材料越來越廣泛的應用在汽車結構中，並且帶來了結構效能的極大提高。比如，氮化矽陶瓷渦輪葉片經過釺焊後，可以提高轉速，降低渦輪自身能耗，陶瓷電路板在汽車功率電器中的應用，可以達到常規樹脂PCB不能達到的絕緣導熱效果。
2樓：沈萬馬
和想象不同，陶瓷的耐熱性能在發動機應用中不完全是優勢。
現代發動機中常用的鋁合金和鋼雖然熔點低，但有乙個陶瓷材料不具備的優勢：導熱性能好。
這意味著金屬材料雖然耐熱溫度低，但由於發動機的執行特性，即便峰值高溫超過熔點，由於良好的導熱性、冷卻系統的存在、和峰值溫度時間以毫秒計，金屬也不會發生機械損壞。
在現代發動機的工作條件下，瞬時溫度接近2000K，陶瓷雖然不會因此立刻發生機械損壞，但壽命也會收到影響，而且由於缸內高溫難以除去會降低產能溫差。
考慮到陶瓷良好的機械效能，大家當然不打算就這麼放棄不用。所以現代發動機中陶瓷當然是有應用的，方法也很聰明：鍍層。
在缸體和活塞的熱接觸表面上施加一層陶瓷，在關鍵部分獲得陶瓷的效能同時規避了陶瓷的缺點（包括造價貴和製造困難）。
為什麼汽車發動機使用渦輪增壓後發動機壞得快？
西安萬通汽修小姐姐 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓...
向量推力發動機為什麼不能通過改變發動機的整體角度來實現，而非要採用噴口轉向呢？
天洑軟體 作為飛機動力系統，推力方向的調整對整個飛機結構強度會產生很大負擔，而且考慮到空間約束及重量限制，飛機內部空間是非常緊湊的。目前在有限的空間內能實現噴口調節已是非常困難。如想將整個發動機進行轉動，那飛機內部空間需要增加太多，內部可調機構也需要增加，重量也隨之增加，如此一來，該飛機將會是個龐然...
轉子發動機和航空發動機有什麼相同之處？
愛麗絲樂團 其實航空發動機，也有所謂的轉子發動機，不過這個 轉子 是指發動機中心的轉軸 渦輪葉片就在轉軸上 單轉子就是發動機裡面只有乙個轉軸，雙轉子就是有兩根轉軸，粗軸套在細軸外面，分別帶高壓級和低壓級，三轉子就是三根軸 內中外 結構更複雜。不過對於氣動穩定性來講，多轉子發動機更好，不易發生喘振。 ...