1樓：愛麗絲樂團
其實航空發動機，也有所謂的轉子發動機，不過這個「轉子」，是指發動機中心的轉軸（渦輪葉片就在轉軸上）。單轉子就是發動機裡面只有乙個轉軸，雙轉子就是有兩根轉軸，粗軸套在細軸外面，分別帶高壓級和低壓級，三轉子就是三根軸（內中外），結構更複雜。不過對於氣動穩定性來講，多轉子發動機更好，不易發生喘振。
2樓：rubber
渦噴/扇/槳/軸發動機連續做工，轉子發動機還是間歇做工，乙個燃燒室火始終燃著，另乙個忽明忽暗。當然做功能力就有巨大差別了
3樓：圍城
沒有，樓主是字面意思吧，汽車發動力倒是有乙個配件是和航發有千絲萬縷的聯絡，就是廢氣渦輪增壓，原理和航發一樣，有大神甚至用廢氣渦輪增壓做了個噴氣式發動機
4樓：hehanqiao
轉子發動機一般指馬自達的三角轉子內燃機，德中國人發明轉子發動機，馬自達買了專利繼續研發並成功量產。轉子發動機運轉平穩，功率密度高，但是油耗高，耐久性和排放還有待提高。轉子發動機，實際上也有嚴格分時的吸氣、壓縮、燃燒和排氣四個衝程，這一點與往復活塞機一樣。
轉子發動機，也存在對轉軸（曲軸）軸心的不平衡轉動慣量，但相對往復活塞機小非常多，所以它運轉非常平穩。
航空發動機，主要包括渦噴、渦槳、渦扇和渦軸等。
這四個傢伙，運轉過程中幾乎只有繞軸心的轉動，對軸心幾乎沒有不平衡轉動慣量。
往復活塞機四大衝程都發生在乙個氣缸內。轉子發動機四大衝程分布在轉子外輪廓包線的不同區域上且近似呈環形分布，其四大衝程有嚴格時序限制，點火需要火花塞點燃；而航空發動機的四大衝程則分布在進排氣道的不同區域且近似呈直線分布，由於航空發動機四大衝程是連續的，其燃燒室會一直保持高溫，只需要噴煤油就可以燃燒，這一點又與柴油機某種程度上相似。
航空發動機主要用在天上，高空空氣稀薄，故都需要壓氣機，航空發動機一般都有多級壓氣機，壓入更多空氣就可以對應噴更多煤油產生更大推力（動力）。高溫高熱的燃氣，如果流速越快，就會產生更大的反作用力，從而產生向前的推力。
最早英中國人發明的噴氣式航空發動機是離心式的，後來德中國人經過改良變成軸流式，這也就奠定了現代航空發動機的基本結構。
渦噴發動機完全靠向後噴燃氣產生向前的反作用力；渦槳完全靠燃氣軸流使得中心軸旋轉，槳葉又與軸固聯，推力完全來自於旋轉的槳葉；渦扇則是渦噴和渦槳的融合體，其涵道分為外涵道和內涵道，內涵道相對於渦噴，外涵道相對於渦槳；渦軸與渦槳類似，只是渦軸多用於直公升飛機。
航空發動機還有其他變種，如用於地面的燃氣輪機，以及用於高超音速的沖壓航空發動機。
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