1樓：1314ainian
發動機的輸出功率 = 單位質量空氣做功(比功) * 流量在流量一定和速度一定的情況下(飛行狀態不變)，只能提高比功，根據布雷頓迴圈，提高渦輪前溫度能夠提高比功(具體原因自己查)。
所以，T + ---> P+ ---> v一定，推力增大。
2樓：Glenn
首先定義這個溫度，一般渦輪前溫度是你所說的那個溫度。
接下來簡化一下問題，把航空發動機迴圈當做布雷頓迴圈，在T-S圖中可以看出來提高最高點溫度，迴圈功增加，具體的計算需要該型號發動機一些粗糙的資料。
布雷頓迴圈示意
3樓：小九黑
航空發動機主要的做功部件就是渦輪，它的主要作用就是把熱能轉化為機械能（可以粗略的這麼理解），刨去起電發動機等等這些，可以說它為整個發動機各個部件提供動力（如壓氣機，風扇，附件機匣裡的各種玩意等等），同時從尾噴管排出的氣體膨脹做功也提供一些推力（如渦噴提供全部推力，渦槳則很小）
現在來說一下為什麼提高渦輪前氣流溫度可以增加推力（這句話其實也不嚴謹）。像很多戰鬥機發動機，一般都加裝加力燃燒室，氣流經過主燃燒室後其實還剩下了很多氧氣，在渦輪前噴油再點燃，使它溫度更高（可達兩千多K），這樣氣流的熱能更高了。可以想象一下人推磨，很艱難對吧，現在換給你打了一針興奮劑，是不是輸出的功率更高？
磨推的更快更輕鬆
但渦輪前溫度受到各種因素的限制（主要是材料），不可能無限制的提高，就算是加力燃燒室也只是在起飛降落或其他特殊情況下使用，長時間用發動機肯定完蛋（就像給推磨的那個人一直打興奮劑一樣）。設計師會通過計算、數值模擬、實驗等各種手段明確在這種結構、這種材料下的渦輪前氣流最大溫度
4樓：時光丶人愛
如果題主指的溫度是渦輪前溫度的話，是這樣的。
一般來說發動機氣流在經過壓氣機後進入燃燒室時的溫度在500k左右，然後氣流在燃燒室吸收燃油釋放的能量使溫度上公升到2300k左右流出，在到達渦輪之前時的氣流溫度溫度約為1800k，然後將1800k的高溫氣流通過尾噴管轉化為推力。出口氣流為800k。於是推力大概就是氣流溫度降低1000k所釋放的能量再乘上轉化效率。
依我給出的資料，如果渦輪前溫度公升高100k，那麼其他條件不變的話推力變為氣流溫度降低1100k所釋放的能量乘上轉化效率。推力是增加了10%左右。
如果渦輪前溫度變化的話，事實上其他地方的溫度也會相應變化，不過提高渦輪前溫度是公認的提高發動機推力的有效途徑。
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