1樓：易水
反對所有說德三的軸流比英國好的說法。維克斯的F.2/3和綠寶石你們是都不知道嗎？後來的藍寶石發動機就是F.2系列的親兒子。
2樓：
用我們上課教授的話說，二戰後不許德國研製飛機，所以德國在整機方面上停滯了一段時間。但是教授講了，搞航空航天的這批人也不能不工作呀，然後就全部在做和航空有關的民用的東西。比如飛機上各類感測器比較多，當時他們就開始搞這些東西，覺得反正以後也能用的上，先搞出來吧。
德國在金屬材料方面確實經過100多年的發展積累了太多的資料和實驗，這是別的國家很難追趕的，畢竟也要做那麼多實驗才能搞出來同樣的東西，參觀airbus的時候，解說指著a380機身說，這是鋁鋰合金的，同學問為啥不用碳纖維，不是說這個更輕麼，解說解釋，a380是15年前研發的，那時候就要確定一種穩定的材料了，碳纖維那時候技術還不是很成熟。而且機身成型的技術德國目前是比較好的，雖然德法兩國造空客飛機，但是法國這方面知識還是不如德國，所以機身大部分都在德國造，這部分的技術也是不公開的。什麼東西也還得先有了，才能再談改進，所以國家搞大飛機和發動機還是有必要的，僅僅停留在預研階段，很多東西還是不知道的，必須做出來才能知道怎麼進一步改進，進入個亮相迴圈是關鍵。
3樓：publius scipio
在知乎上，大家都認為德國是噴氣發動機的鼻祖，但這超大上，大家都認為英國才是噴氣發動機的鼻祖。德國雖然二戰就運用噴氣發動機，但就是在當時，德國的噴氣發動機還是沒有英國的好，雖然英國沒有實用化。
4樓：
二戰時德國的航空製造業是當時世界上數一數二的，而最早的噴氣式發動機也出現在德國，以及現在飛彈的前身_V3飛彈
二戰結束後美國蘇聯吸收了大量的德國科學家，而德國的軍工業（航空製造業這類斷代差距就大了）受到重創。藉著駐軍，美國也要求德國裝備美國製造的飛機，德國自己的飛機製造業就荒廢了
以上僅從軍事歷史方面看，畢竟最新科技集中在軍工以上僅憑回憶，以前某期《世界軍事》貌似寫過，找到再補
5樓：
歷史沿革原因。
飛機發動機屬於燃氣輪機類。
燃氣輪機GE屬於航改機，因為他們從飛機發動機開始，然後衍生出工業用燃氣輪機。
西門子燃氣輪機屬於工業機，因為二戰後，德國航空工業被限制，西門子從民用工業和發電行業渦輪機開始，以此為基礎設計出工業燃氣輪機。
燃氣輪機門檻極高，所以兩家各自的產品體系形成之後，一般就沿著自己的方向發展了，不會出現GE或者羅羅突發奇想，做幾款工業機衝擊西門子；也不會出現西門子突發奇想，做幾款飛機發動機衝擊GE或者羅羅，因為對任何一方，這種改變的時間和人力物力成本，都是極其高，甚至是很難實現的。
但是單就航改機和工業機兩種流派來說，並不存在誰更好誰更差，也不是天上飛的就優於地上轉的。技術流派，歷史沿革不同，導致具有不同特點罷了，航改機輕便，緊湊，體積小，但是維護頻率較高，而工業機繼承了電廠和工業驅動裝置的特點，皮實穩定，維護間隔時間長。
所以，某種角度來看，西門子是具有設計生產高品質航空發動機能力的，但是，它有自己的產品線和市場，沒有驅動力去讓他做這件事。因為進入乙個新的市場，不單單是弄出產品這麼簡單。所以我想西門子即使是打算進入這個市場，也會收購羅羅，以獲得整套成熟人馬，工廠，業績，渠道，等等，成本更低更高效。
總的來說，德國沒有大的航空發動機生產商主要就是歷史沿革，加上現實驅動力不足的原因了。
6樓：胡虎
德國的MTU也是世界一流的航空發動機企業，曾經和正在參與很多商用發動機專案，包括A320上正在使用的V2500發動機和普惠正在研發的齒輪傳動發動機等等。
7樓：幹謙居正
能力具備的，比如世界上第一台渦輪發動機是德中國人首先試飛成功的。二戰期間也造了好多，只是因為是戰敗國，有條約限制。況且，大家都以為的美國和俄羅斯為什麼是航空強國？
二戰結束後，美和蘇聯將德國技術都瓜分了，硬體裝置去了俄羅斯，人才被分給了美國。
8樓：Yehhui Kuo
1、題主可以去查一查MTU Aero Engines這個公司，是GE、普惠、Engine Alliance的合作商/分包商（視情況而定）。這說明撇開研發能力不說，製造能力德國還是具備的。
2、航空發動機技術和渦輪技術完全不是一碼事，而且西門子的渦輪和飛機上用的渦輪不管是工作條件還是效能都不能相提並論吧
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