1樓：
看前面有回答提到了XML6185，但是卻沒說出中置發動機在鉸接客車上的乙個最大優勢。
中置中驅鉸接客車沒有前置中驅那樣長長的傳動軸，所以可以實現一級踏步。而又避免了後置後驅鉸接客車的乙個巨大缺點——需要液壓鉸接盤。你想啊，後置後驅鉸接客車，只有第三軸有動力，一踩油門，鉸棚豈不是被頂起來了？
為了將動力從後車廂均勻地傳導到前部，後驅鉸接客車需要乙個能推車的裝置：這就是所謂的推式鉸接客車。不要小看上面那個東西，這玩意兒至今無法實現中國產，所以成本相當之高，並且維保困難。
而中置中驅的動力則在前車廂，也就是所謂的拉式鉸接客車，也就不需要這個嬌氣的東西，和幾十年前大通道車上用的鉸接盤乙個原理就可以。這就是中置鉸接客車最大的優勢所在。
前面提到中置車採用臥式發動機，那東西確實過時了。為了實現低地板，現在的中置大多採用中偏置塔式發動機，占用車輛無門側的空間。
2樓：車師傅
中置發動機的大型車輛一直有。不過現在式微了。
據我所知，最早的中置發動機大型客車底盤是2023年梅赫西迪賓士的O6600型。
（截圖自Google Books）
其實中置車最早出現在德國是很正常的，因為臥式柴油發動機的系列產品是2023年由德中國人發明的。
留坑回來繼續答。
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