1樓：星星星
沒有。我查了一下羅羅的資料，他的商用航發集中在給公務機用的小型渦扇和A380，波音777系列這類的大型渦扇。
C919使用的LEAP-1C發動機推力範圍8600~15000千克力，CFM公司在2023年最初設計這款發動機的初衷是主要有兩個
1，作為波音737和空客A320系列的替代發動機2，作為新一代150座級單通道飛機的專用發動機但因為這兩家航空巨頭都還擁有2000多架波音737和空客A320的訂單未交付，所以對研發新型單通道飛機沒有興趣，然而08年中國商飛成立後立即啟動了C919計畫，在獲得中方至少400臺發動機訂單後CFM公司於10年正式啟動了LEAP的研製，C919的研製也直接促進了波音737MAX和空客A320neo的快速推出。
與LEAP類似的產品有普惠公司的PW1000發動機
2樓：Joshua
應該是有的，原來a320就用羅羅，估計內部有改進型，只是市場反響不好也就沒生產。以上純屬推測，不一定是真的，畢竟中小客機發動機這麼一塊肥肉應該沒有一家會放棄的吧。
如何看待c919發動機進氣口的設計？為什麼不加高機身？
已登出 這是氣動的問題，不是所謂的離地高度矮。這離地距離明明還有將近乙個輪子呢，怎麼能叫矮。737那種啃地才是真矮。這種扁平下緣與超臨界機翼組合起來的方式，在精心計算後能夠在不增大阻力的情況下獲得少許的公升力。雖然少，但是聊勝於無對吧。就算以後用更大涵道比的發動機，也能放得下好不好，多遠的距離。另外...
為什麼C919不使用國產發動機和國產航電系統？
才沒有 2017年底中航商發CJ1000發動機首颱整機在上海完成裝備 2018年5月，第一次點火啟動成功，核心轉速達到設計要求。按照常規研製進度估計，還要5年左右的時間才可以實現量產。使用外國的發動機還有個重要的好處是早點面世，要等到自研的發動機造好還要好幾年，其他部件可以早點盈利和驗證。如果研發順...
如果C919更換了發動機，美國會不會拿適航證說事兒？
那就繼續卡737MAX唄 還是那句話，中國本來就有高鐵，然後民航的機隊還比較新，沒有迫切的換機需求，就算極端情況下連空客都沒得買，等幾年不買新飛機也是沒啥影響的。然而波音如果幾年沒中國市場訂單，那可就不一樣了 破產估計不至於，但是傷筋動骨肯定是躲不過去的。 文瑞航空 現在的問題是，不管九妹換不換發動...