1樓：才沒有
2023年底中航商發CJ1000發動機首颱整機在上海完成裝備；2023年5月，第一次點火啟動成功，核心轉速達到設計要求。按照常規研製進度估計，還要5年左右的時間才可以實現量產。使用外國的發動機還有個重要的好處是早點面世，要等到自研的發動機造好還要好幾年，其他部件可以早點盈利和驗證。
如果研發順利，25年中國產發動機中航商發CJ1000發動機可能能夠執行。
航電系統是指將通訊電台、雷達、導航裝置、飛行管理等分散的系統，通過多路傳輸資料匯流排交聯在一起的多功能「綜合體」。
目前中國航電的整體技術水平是世界一流水準，整體技術水平比俄羅斯要領先一代，而在航電系統的相容性方面比美國大約落後半代左右，這個半代僅僅是相容性沒有美國好， 比如美國的航電系統經常可以實現一機多用途，多工形態的快速轉換。F-35戰機就得益於這種多工形態快速轉換的航電系統，可以在戰鬥機、偵察機、空中指揮機進行自由切換，我們在這個相容性方面是差美國半代的，但依然不影響中國航電的整體技術水平是世界一流水準，看看運20的中國產航電系統就知道了，和波音787、A380這些先進客機的航電是沒多少差距的。
上海昂際航電。2023年，昂際航電由中航工業和通用電氣各自出資50%組建，被寄望能夠承擔中國民航航電系統中國產化起步的任務，也就是解決有無問題。
於是，昂際航電先後共投入近700人的力量專注在C919專案上，同時在上海、美國鳳凰城、法國土魯斯設立了三個研發中心，公司員工來自12個不同的國家和地區。
在整體佔比上，昂際航電目前承擔了C919航電系統中大約一半的工作，並且是最核心的「神經中樞」。
C919採用的昂際航電「綜合模組化」航電平台，已經被認可為是當今航電系統解決方案中最先進、最尖端的技術體系之一。
2021.1.12更新：美國2023年11月23日把製造C919的中國商飛列入黑名單。
2樓：目赤不動
很簡單的事情啊。
因為沒有中國產的航電也沒有中國產的發動機。所以只能用國外的。
你說有大運配套的大發？emmmm 。。。。「不可說」
你說那麼多運輸機也有航電？emmmmm。。。。「說不清」
反正你注意，上面兩個引號裡面不是我對前面問題的回答。
羅羅有對應c919的發動機嗎？
星星星 沒有。我查了一下羅羅的資料，他的商用航發集中在給公務機用的小型渦扇和A380，波音777系列這類的大型渦扇。C919使用的LEAP 1C發動機推力範圍8600 15000千克力，CFM公司在2007年最初設計這款發動機的初衷是主要有兩個 1，作為波音737和空客A320系列的替代發動機2，作...
如何看待c919發動機進氣口的設計？為什麼不加高機身？
已登出 這是氣動的問題，不是所謂的離地高度矮。這離地距離明明還有將近乙個輪子呢，怎麼能叫矮。737那種啃地才是真矮。這種扁平下緣與超臨界機翼組合起來的方式，在精心計算後能夠在不增大阻力的情況下獲得少許的公升力。雖然少，但是聊勝於無對吧。就算以後用更大涵道比的發動機，也能放得下好不好，多遠的距離。另外...
如果C919更換了發動機，美國會不會拿適航證說事兒？
那就繼續卡737MAX唄 還是那句話，中國本來就有高鐵，然後民航的機隊還比較新，沒有迫切的換機需求，就算極端情況下連空客都沒得買，等幾年不買新飛機也是沒啥影響的。然而波音如果幾年沒中國市場訂單，那可就不一樣了 破產估計不至於，但是傷筋動骨肯定是躲不過去的。 文瑞航空 現在的問題是，不管九妹換不換發動...