1樓：劉雨辰chen
內行一點的朋友就會知道，發動機技術的搭載可以在不改變氣缸結構的情況下來，對汽車的效能或者燃油經濟性有顯著的提高。所以從這一方面出發，也可以幫助我們去了解這輛汽車它的發動機的可靠程度到底到了哪一步～
2樓：飯否
現任中國產車主免邀正面回答，如有歧義只當個人孤例，槓就是你贏，以下正文
開了十年三部車，總里程超20萬，全新兩部（合資一部，中國產一部），二手一部，從第一部二手開始說起，暫且稱為某安小面，二手車商購得，作為初哥，看到不足兩萬售價的接近四年的小麵，直接沒有抵抗力，果斷下手，於是，買回一部典型調表的藥車，到手之後各種爆水管，三元催化器爛掉，跑偏吃胎，燒離合片，入檔不暢，你能想到的所有毛病，我都經歷了一遍，你想不到的節溫器掛掉，水溫感測器掛掉，我他媽的都能自己換了，在持有一年之後果斷8千回血給車商，感謝第一部車，讓我對車的各個零件有個充分的認識。
第二部車源於對第一部的陰影，果斷買新車，好吧，沒錢，要做小生意，對空間有硬需求，一圈下來，還是只能買大面，稱為某風37車，vvt，鋁合金發動機，軸距超3公尺，好嗨森，日子就這麼流淌，一年三萬公里，承載著創業夢想一路飛奔，一年相安無事，被老鼠咬斷點火高壓線導致缺缸的不能入車質量的鍋，第二年準備跑個長途，於是把車子公升起來，做個全面的檢查，結論如下：大毛病沒有，水管幾處滲漏，左前避震滲油，於是果斷換換換。第二年夏天空調果斷不涼，檢查一圈，高壓鋁管沙眼，換，繼續嗨，五萬公里就刺激了，方向電機掛了，偶爾不助力，更搞笑的事情，車改款了，只能換助力總成，小2k，年底更換萬向軸，因為磨損，有間隙了。
繼續飛奔8萬公里，配氣機構出問題，直接趴窩地下停車場，有段時間提示故障燈，沒有檢測出來，開中缸，調氣門，換活塞環，繼續當牛車，一路飛奔，但跑一趟高速的時候，下來發現機油燈亮了，一探，機油尺到底限了，開啟燒機油之路，此時水箱爆管問題還是沒有停下來，頻率接近兩年一爆，繼續小心翼翼開到12萬公里的時候，時規鏈松了，導致氣缸頂到氣門，氣門全掛了，活塞卡死，膛缸，換活塞環，節氣門全換，研磨，費用接近5k，根本原因，是乙個小配件，時規鏈漲緊輪掛了，時規鏈鬆脫，一口老血，修完繼續戰，14萬公里換電池和啟動馬達，目前繼續持有。油耗從新車的7.5，目前已經穩定到10，同不開空調市區普遍路況。
離合總成更換3次，剎車片2次，火花塞4次。
第三部車是合資小車，落地10個內，a0小車，第二部車擁有兩年後的事，純代步，目前7年9萬公里，更換過兩次電池，兩次火花塞，油耗市區空調8，新車到現在沒有什麼明顯變化，離合變重，應該離合的壽命差不多了。
如果動手能力強，想和我一樣了解這麼多汽車零件名稱，請支援中國產。可能新一代的中國產質量已經日新月異，而我只是被中國產深刻教育的普通人，我碰到的只是個例，謹代表個人觀點，拒絕跨省。
3樓：Qiooo
商用車發動機變速箱首席工程師。（喊我爸來回答的 ）
中國產發動機與進口發動機主要差距體現在軟體上，這個需要經驗積累，具體表現在：中國產的油耗水平要差些，可靠性要差些，小毛病多，疲勞壽命要差點，同馬力情況下動力性稍差。這些還需要時間追趕。
4樓：詩和遠方
我的中國產車開了3年，現在開的非中國產。相互比較說說感受。
1.中國產發動機動力，穩定性，油耗等方面不需要考慮太多。動力肯定是沒問題的，相同排量，中國產發動機動力相差不大。
實際開車動力發揮也要看是不是捨得踩油門。穩定性現在越來越好了，我的15年買，18年賣的時候一切正常。油耗就不用考慮了，相差幾個油，一年也就差2-3000塊錢。
2.我覺得需要考慮的是發動機的噪音和振動，這個比其他影響更大。我的車子就是噪音大，振動明顯。
聲音大就算了，關鍵聲音太難聽了。怠速聲音和振動都不舒服。所以，天天聽著不舒服的聲音，忍受著不舒服的振動，直接影響體驗，哪有興趣開呢。
5樓：幽幽之風
你看看中國有沒有世界級品牌的賽車，應該說沒聽過吧。在世界市場中屬於中下游。
中中國產品物美價廉。
發動機在世界上也是這樣。一句話：還差得遠啊。
6樓：老司機愛開車
發動機的技術含量還是很高的，不僅對製造工藝、金屬材料的要求很高，對內燃機理論方面的積累也有很高的要求，國內在內燃機的技術理論方面確實也不太重視。上面這幾點體現在成品上，最明顯的就是發動機燃燒效率以及穩定性。
7樓：醫療廢物
發動機的引數，比如功率扭矩等都是用機器測試出的資料，這個是不能作假的。也做不了假！
但一些中國產車，發動機資料很優秀，實際開車時，卻發現車的動力很弱雞，這是發動機與變速器等等傳動系統匹配後的結果。我們不能因此就黑發動機不行，這不科學
現在的小排量發動機，中國產和合資的差距還是有一些，但確實在不斷縮小中國產汽車還是未來可期的
8樓：耀世紅顏
說到發動機的可靠性，其實無非就是故障率低，開車過程的抖動小，不會有太大的噪音，這一些方面是比較值得去觀察注意的，另外就是很多車主都關心的，發動機的燃油經濟性啦。
9樓：十字路口
這個問題，就是對發動機的評價，那麼其實要客觀的從技術、工藝、設計、結構綜合等各方面去對發動機進行評估，這樣的資料顯示，才會是發動機好壞最直觀，也是最公平公正的乙個評價。
10樓：王Wiuian
有些效能質量是發動機的原理決定的，比如渦輪增壓和自吸氣，明顯渦輪增壓燃燒室內壓力更大，對零件的耐久度、可靠性影響也更大。
11樓：口不二口
時間是檢驗真理的唯一標準。
只有經受市場反饋和一定年限的實用，暴露問題、不斷改進，才能真正生產出耐用好用的發動機。
之所以過去很多人對中國產發動機不滿，本質不還是使用體驗不好？原因可能是多方面的，但是消費者直觀感受就是故障率和維修養護費用以及用車體驗。
各品牌各廠各系列的中國產車發動機水平也是參差不齊的。有的X泰汽車故障率可能就比較能勸退消費者；有的X瑞、X利現在可能質量比原來好了很多。
正視現實，取長補短，才是正道。如果正視現實都做不到，歪門邪道搞得飛起，那就不僅是道路曲折的問題了，前途也會黑暗。
我還是看好中國產品牌未來的，過去十幾年進步很大。中國產品牌越堅強，外資品牌就會越低價。
12樓：大施兄
中國產發動機雖然一直在做努力，但是呢，離合資車企感覺還是差那麼點意思，主要是電動汽車馬上就起來了，感覺發動機技術啊，在未來四五年迅速就會成為雞肋。
當然我說的是轎車發動機，汽車發動機啊。
在在另外乙個回答上面，我明確提出了增程式電動車+大電池會有非常大的優勢，就像理想one那種技術。
門檻並不高，能耗也比較好，而且非常有利於電動化，節能減排等等。而且也不存在什麼里程焦慮呀，充電時間很長、冬天里程縮水嚴重、二手車貶值太快、電池衰減等等都能問題。
以電動車純電能跑兩百公里。滿足80%以上的車程，也支援快充。再加乙個小發動機，比如說1.2t或者1.5t的，偶爾長途或者高速可以加油，非常方便，甚至連變速箱都可以省去。
小發動機可以維持在最高熱效率。可以滿足高速130km的持續巡航功率就可以了，因為其他加速啊都是靠大電池來實現的。
上面那個理想汽車。2.3噸重超過五公尺，長大七座。
發動機就1.2t，有個比較大的電池，純電180km(實際130公里，需要保持20%電量加速用），百公里加速也就七八秒，市內燒油(主要其實是電動)也就七八公升，你們想象一下，如果想開發這樣乙個發動機得多難，3.0t，動力240千瓦，還要保持在這個水平加速要八秒以內，從商業競爭講根本實現不了。
感覺中國車企在這方面還是太保守了。
13樓：
10萬以下買自主品牌
10萬以上買合資品牌
好不好看口碑
一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特
是誰在帶節奏
真實情況是不是這樣？
想突圍就做好自己
老百姓都說好，那你就成功了
14樓：驚了春
很多年前問這個問題的話，我可能會搖頭吧，但是近些年自主品牌的進步真的有目共睹，不僅在設計上發展神速，而且一些汽車廠商在核心發動機領域也取得了不錯的成績。
比如長安的藍鯨1.4T發動機，在保證環保的前提下又不會以犧牲動力效能為代價；還有奇瑞的ACTECO系列1.6TGDI發動機，熱效率高達37.
1%，最大功率197馬力，峰值扭矩為290牛頓公尺；廣汽傳祺全新2.0T渦輪增壓發動機能讓這台接近2噸的大塊頭在9秒內完成零百加速；還有東風風神的發動機，根據自身車重等做了調整，在最短的時間內輸出最大的功率和扭矩，更省油等等。
雖然目前仍然有一些小缺點，但中國產發動機的進步還是值得我們的肯定的，即便目前在三大件方面與一線品牌還有一定差距，但日後也一定會迎頭追上。
15樓：須念雁
最明顯的就是看油耗啊。。。一般情況下，動力強的車普遍油耗都會比普通的高一點。。。燃油經濟性也是衡量發動機的指數之一。。。
16樓：熱門資訊推薦
這就要提到乙個詞了，熱效率。
簡單的說就是，發動機的天然熱效率越高的車，就代表它的燃油經濟性越好，而且大部分熱效率高的發動機，它的輸出功率也是會比較高的。
17樓：古街老巷
不計較研發、生產成本的話中國產發動機也能有好的作品，現在的中國產發動機水平還是受成本的限制，看效能、可靠性也要放到成本的前提下。
18樓：青絲幾漸
對於咱們這平頭老百姓來說，省油是第一位的。
一般我們買車時候大部分人都會問這車百公里油耗多少，就算不問銷售人員也會向我們介紹的。
當然了也不是乙個標準答案，具體油耗也是根據實際路況來決定的，好走就省油，不好走就費油。
19樓：清酒佳人
我覺得少看多練才是王道，買車時最好能試駕一圈，好的發動機給你帶來的駕駛感受和差的發動機是完全不一樣的，而且正好這時候你也能看一看發動機怠速轉速啊噪音啊抖動啥的，開一圈就什麼都知道了。
20樓：飲了晚風
好的發動機老化的也會更加不明顯，剛開始聲音是什麼樣，開了幾年之後聲音還是什麼樣，這種發動機一般就更耐開，耐久性、可靠性都不錯。
21樓：Time Machine
看效能其實車主感受到的發動機並不是真的發動機，而是發動機+變速箱的總成，所以可靠優秀的動力效能不光關乎於發動機，也關係到變速系統
22樓：板凳跳舞
看功率。
記得上學的時候老師講過，發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，即發動機的功率，它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積，肯定是功率越大，勁頭越大，動力越好。
23樓：啵啵啵biu
最近要買車了特地做了這方面工作前來答一波，從技術上來講壓燃式發動機、點燃式發動機，各有不同從結構上講水平對置、四缸直列、V8/V6直列發動機、轉子發動機這些都是好發動機，但是轉子發動機目前來說好像被禁止使用了。
國產車自主發動機技術如何？
啤酒 配粥 推薦看下懂車帝的老王，講解非常專業易懂 中國產發動機小排量和合資沒多大差距，差在與波箱的匹配標定目前奇瑞1.6T算明星產品年底上市的4J20 帶公尺勒迴圈 更值得期待長城的動總技術團隊實力雄厚未來可期其它的藍鯨一汽的39.03 機頭實際表現並不突出，比亞迪驍雲發動機還要看實際表現 長城汽...
為什麼最近國產汽車廠商發動機技術像是井噴式出現
主要原因，還是國6B要來了。而且我們應該注意到，中國產發動機，雖然每個廠家的技術，都在快速發展。但是拿出來的新產品，卻都大同小異，多樣性卻在快速消失。都是小排量渦輪，配合新一代的高壓直噴，錢給夠的，能做到350bar。大家努力想用上電水幫浦，可變排量機油幫浦。努力把熱效率坐上去。配合兩段式的VVT系...
為什麼只有斯巴魯在堅持水平對置發動機？水平對置發動機和V型各有何優劣？
馬大強 本田笑了！水平對置發動機有它的優勢，但是有個最大的缺點就是 換火花塞好難！電單車還好辦，都露在外面，汽車發動機艙這個點的小地方怎麼施工啊！ 送你離開 優點很明顯，要達到同樣的功率，水平對置發動機所需的體積小，可以節省很大的空間和質量。缺點嘛，新東西，許多地方，技術還在改進，離成熟還有距離。 ...