1樓：馬大強
本田笑了！
水平對置發動機有它的優勢，但是有個最大的缺點就是——————換火花塞好難！
電單車還好辦，都露在外面，汽車發動機艙這個點的小地方怎麼施工啊！！！
2樓：送你離開
優點很明顯，要達到同樣的功率，水平對置發動機所需的體積小，可以節省很大的空間和質量。缺點嘛，新東西，許多地方，技術還在改進，離成熟還有距離。
3樓：卞老闆
你知道為什麼WRXSTI要2500CC排量嗎？
因為他有4根凸輪軸，浪費10%的能量
而且潤滑也不方便
除了個重心低
但是也不是很低
而且由於地球自轉的原因
有乙個缸磨損特別明顯
4樓：
發動機研發需要很長很長的時間，一款成熟的發動機需要多年的檢驗。當初沒有做得，如今再開始實在太耗時了。
而且，水平對置雖然有一些優勢，但畢竟有限，而且機油潤滑設計也很複雜，總體來講對其他傳統布局不能形成絕對優勢…以上
5樓：
你當保時捷不存在？
優點就是重心低，能量損失小，轉速提公升更容易。
缺點就是有一定的技術難度，潤滑的問題不好解決，車輛震動方向一般人不好理解。
試試BMW的R1200GS系列，加速時那個橫向擺動，直接是醉了……
為啥只有斯巴魯和保時捷用水平對置發動機？這種發動機有啥優缺點
淘車二手車 保時捷也在用，水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低 長度縮短 整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提公升，減少噪音。水平對置發動機的...
為什麼F1不用水平對置發動機？
能鬥圖就不要跳臉 乙個是因為現在的F1動力單元規則是限制內燃機的氣缸夾角的 只能是90 還有乙個是大氣缸夾角的發動機會更佔橫向空間，這在開輪賽車上的結果就是可樂瓶不好收，可樂瓶不好收空氣動力學的效率就會下降。這也是看似很暴力的二沖程在F1哪怕不限動力單元的時候也沒幾個車搭載的原因，同排量二衝體積比四...
沃爾沃為什麼堅持使用橫置發動機
我估摸著吧，堅持用橫置，可能有一部分原因是沒那麼多錢去開發新的縱置平台。前驅和四驅共用平台能省不少錢。畢竟不是都像BBA家大業大。沃爾沃為什麼都是橫置發動機，BBA和凱迪拉克都是用的縱置發動機，這樣最明顯的好處就是可以裝配高階懸架提公升操控，而沃爾沃解決這個問題的辦法是它把發動機做小，本來橫置發動機...