1樓：能鬥圖就不要跳臉
乙個是因為現在的F1動力單元規則是限制內燃機的氣缸夾角的(只能是90°)。
還有乙個是大氣缸夾角的發動機會更佔橫向空間，這在開輪賽車上的結果就是可樂瓶不好收，可樂瓶不好收空氣動力學的效率就會下降。(這也是看似很暴力的二沖程在F1哪怕不限動力單元的時候也沒幾個車搭載的原因，同排量二衝體積比四衝大兩圈)
2樓：Vincent
遠古時期法拉利就用的缺心眼的水平對置12缸，312t後來好像其他廠商紛紛利用地面效應造車而法拉利的水平對置沒法設計，就有了126ck這個紅色卡迪拉克一樣的存在，直道王，彎道亡。
3樓：
法拉利312T系列都是水平對置的發動機。但是水平對置發動機占用了過多的尾部空間，不利於底盤下壓力的設計，導致必須採用三角車身以減小阻力，而尾部氣流的擴散又受到發動機占用的空間限制。
312T系列後期的戰績無比丟人。
4樓：
水平對置天生有一定劣勢,如果引擎倉空間足夠,主流的設計路線肯定沒有設計師選擇水平對置.斯巴魯做水平對置是為了在引擎下方,前輪軸平行的位置放下前差速器,從而在小車上實現所謂的"對稱四驅布局".斯巴魯的這種小型車四驅布局是傳統V型引擎沒法實現的,因為沒有空間再在引擎下邊放下差速器或者分動裝置來實現對稱的四驅布局了.
F1和中置引擎的車,一般都有超大的空間用來布局,引擎連線變速箱,差速器直接做在變速箱尾部,半軸直接從變速箱輸出,後懸掛和推桿避震也做在變速箱殼體上的布局,是相當成熟的了.so.
5樓：王·費力克廝
水平對置在大G值過彎時，倒是有有氣門室機油回流不暢的問題，但畢竟F1嘛！捨得下本嘛！如果在氣門室多搞幾個dry sump的吸油口也說不定……
還有估計空力套件也不好搞…
6樓：Clearwater
為什麼不使用水平對置，很簡單規則不允許
為什麼規則不允許，因為規則不是單純為提高效能服務的，而是燃油，安全，民用向技術可移植性各方面綜合考慮的。
現在規則發展方向反而往不利於效能輸出的方向進行，水平對置你說再多好處也沒用
而且本來就沒幾家用水平對置布局，跟樓上提到的轉子一樣一樣的不然F1那些巨頭研發了水平對置又沒民用市場地方可以放，又花錢，費力不討好
7樓：Sancheng Gao
其實最最重要的，出了水平對置的可靠性以外，是12缸或者8缸的水平對置很難在F1賽車裡布局。水平對置雖然比一般v型發動機低矮，但是比v型發動機寬很多。這樣的話，車尾就比其他賽車要寬，空氣不容易快速的從車尾向下流，損失了下壓力。
在F1這種賽事裡，損失的下壓力是不可能靠水平對置帶來的那點低重心來彌補回來的。所以F1水平對置得不償失。
很多年前斯巴魯搞過水平對置的F1，total disaster。
8樓：min zhou
首先水平對置發動機的優點重心低對於F1方程式來說這根本算不上優點，其次水平對置公認的缺點就是猶豫其橫置的缸體受重力影響難以充分潤滑保養，對於F1這種高強度的汽車運動這是致命的，還有就是如果改用水平對置發動機那麼F1的懸掛會猶豫發動機的限制大改，而且不一定能成！目前為止我看過的所有開輪式賽車裡還沒有誰用水平對置發動機的！ 最後說一句水平對置自己玩玩就好，對於大家來說不一定好，要是好的話早就取代V W了！
畢竟是小眾.
9樓：卞老闆
轉子笑了，水平對置你有我小嗎？
其實水平對置有乙個很大的問題就是橫向空間
還有機油的潤滑，你想象一下你雙臂平舉和雙臂向上形成乙個V型的夾角，哪個占用的寬度比較小？當然是V型了，而且這種形式的發動機已經成熟，除了乙個重心低哪個不比水平對置好？
為啥只有斯巴魯和保時捷用水平對置發動機？這種發動機有啥優缺點
淘車二手車 保時捷也在用，水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低 長度縮短 整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提公升，減少噪音。水平對置發動機的...
為什麼只有斯巴魯在堅持水平對置發動機？水平對置發動機和V型各有何優劣？
馬大強 本田笑了！水平對置發動機有它的優勢，但是有個最大的缺點就是 換火花塞好難！電單車還好辦，都露在外面，汽車發動機艙這個點的小地方怎麼施工啊！ 送你離開 優點很明顯，要達到同樣的功率，水平對置發動機所需的體積小，可以節省很大的空間和質量。缺點嘛，新東西，許多地方，技術還在改進，離成熟還有距離。 ...
汽車水平對置發動機怎麼解決氣缸潤滑不到位的問題？
吳佩 好像都答全了，我就說乙個 那些說100cc電單車平臥氣缸的，真不是一回事，便宜電單車是飛濺潤滑，把機油在曲軸箱裡濺得到處都是，就可以降溫 潤滑了，不一樣 汽車奇談高小強 本田技研表示從1958年開始，水平發動機的潤滑就根本不是什麼問題。世界第一的電單車，風靡全世界的HONDA Super Cu...