1樓：
那就繼續卡737MAX唄
還是那句話，中國本來就有高鐵，然後民航的機隊還比較新，沒有迫切的換機需求，就算極端情況下連空客都沒得買，等幾年不買新飛機也是沒啥影響的。然而波音如果幾年沒中國市場訂單，那可就不一樣了——破產估計不至於，但是傷筋動骨肯定是躲不過去的。
2樓：文瑞航空
現在的問題是，不管九妹換不換發動機，拿到美國的適航證都是乙個問題。
此外目前的情況是當前用於取證的6架飛機都是GE的發動機，所以不存在FAA針對發動機的事情進行為難。
而且總之前FAA影子審查並且最終放棄的經歷來看，只能說要走的路還有很多。
3樓：
C919壓根兒就沒想拿美中國人的適航證。C919作為一款窄體客機，主要市場就是國內，根本沒想著出口，國內市場就已經很龐大了，養乙個919沒有任何問題。
將來的CR929是一款寬體客機，需要飛洲際航線，這個才需要考慮拿美中國人的適航證。到時候如果美中國人不給，那也簡單，你不給我商飛，我也不給你波音，同等報復就行了。
羅羅有對應c919的發動機嗎？
星星星 沒有。我查了一下羅羅的資料，他的商用航發集中在給公務機用的小型渦扇和A380，波音777系列這類的大型渦扇。C919使用的LEAP 1C發動機推力範圍8600 15000千克力，CFM公司在2007年最初設計這款發動機的初衷是主要有兩個 1，作為波音737和空客A320系列的替代發動機2，作...
不敢坐C919算漢奸嗎？
波音空客幾十年前就完成驗收了，還不是摔了不知道多少架才有了今天的安全。新的電腦作業系統上市，都不斷的修補丁，飛機的飛行系統也是一樣的道理。我們研製的新舟60飛機，買給非洲的窮兄弟，你知道質量有多糟糕嗎？非洲和東南亞都不知道摔了多少架了。簡直就是中國質量最好的證明。所以，我是等C919這個飛機商用化十...
為什麼C919不使用國產發動機和國產航電系統？
才沒有 2017年底中航商發CJ1000發動機首颱整機在上海完成裝備 2018年5月，第一次點火啟動成功，核心轉速達到設計要求。按照常規研製進度估計，還要5年左右的時間才可以實現量產。使用外國的發動機還有個重要的好處是早點面世，要等到自研的發動機造好還要好幾年，其他部件可以早點盈利和驗證。如果研發順...