1樓：卡爸司機
商業運營的話，肯定是後期服務，還有可靠性還有經濟性是優先的。人工服務方面我覺得中國應該可以做的很好，包括技術支援和後期的各種支援上面。但是呢，初期可能會有些小問題。
畢竟整合這麼多子系統，以前也沒有經驗。即便是空客波音全新研製的787和350系列也花了很長時間在debug。但是MC21目前最大的問題就是沒有建立起品牌口碑的時候，少了國內市場的支援。
而919可以先利用國內市場去培養口碑。就目前來看中國產的動車也好還是新舟60支線客機也好安全性還是不錯的。畢竟現在有了航空兩巨頭，跟當年空客推出A300的時候不一樣了。
現在有了很成熟很保險的選擇，航司不見得願意去冒險。所以這個時候初始的發展環境就尤為重要了。所以919發展成熟成為一款世界流行的機型，還是很有希望的。
2樓：學問像森林
蟹腰～這個問題我剛剛回答過乙個比較長的：
zhihu.com/question/60429483/answer/175995736就大致在回答一下吧，有趣的是樓上答主也回答了兩遍……MC-21不是主流尺寸，而且俄系飛機從來沒有打入過主流歐美市場過，所以你看都是些前蘇聯加盟共和國……
他和C919定位就不太一樣，首先他的尺寸是大於320和737級別的，直接蹦到了321級別。你看，現在A320系列出NEO版本了，737也出MAX了。C919和MC-21這兩型的日子很難過。
不同的是，C919有龐大的國內市場做潛力支撐，而MC-21的國內市場遠不及中國市場，賣出去也很難。所以MC-21只是乙個俄羅斯期望重振航空業的所押之寶，不幸的是，可能又要失敗了。
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