1樓：cdy1996
既然是民航飛機，必然會用外國零件，不是咱們造不出，是因為有個東西叫適航證。只要c919參與國際航線，賣給國外航空公司，就必須用外國零件，萬一人家不讓咱們飛到他們國家怎麼辦。民航飛機的零件基本上都是全球採購，波音零件也不是全部的美國零件，空客零件也不是全部的法國零件，甚至波音空客都有中國零件。
2樓：
首先我在這裡必須提出乙個非常不太高興的乙個說法，如果說糾結乙個商用產品的中國產率，那我覺得這個人可能其心可誅。
商業他是乙個需要經濟效益的行為，商飛，他終究不是軍用飛機，軍用飛機，我必須要保證絕對的可靠，絕對的不斷片兒，所以我必須追求中國產化率。
但是商用飛機不是，商用飛機考慮的是商業效益，你只要不達標，我甚至可以不鳥商飛。我有高速鐵路，我有其他東西，我為什麼一定要拼了命地造飛機，我就現在就可以吊著空客波音，我憑藉著左右運籌帷幄，我都能把這些交通運輸公司玩的團團轉。你可以看看當初中國下決心禁止波音737Max飛行的時候，你可以看看美國人是怎麼跳腳，他為什麼措辭的那麼惡毒？
可見說句實話，商業就是商業商業所有的東西都是為了利潤服務的，不是為了什麼所謂的中國產化率服務的，如果你在乙個商用產品糾結什麼，中國產化率，那我真的懷疑你的商業素養是如何的。
就是波音的飛機，他也不是純美中國產的，他只是這個資本方是美國，如此而已，但是他可不是絕對的純美中國產的波音飛機，你可以看看他的一架飛機是幾個國家通力合作造出來的。
另外乙個問題就是底下，有人也放了國內飛機的中國產化情況怎麼樣了，你可以看看。
3樓：我很帥
看了各種回答，各種為919的解釋的
講真，講了這麼多，這麼多解釋都很空洞
無論是老百姓，還是我們這種所謂的高階知識分子大家都看的很清楚，目前很多技術仍然停留在外圍沒人care你在系統整合上做了多少多少工作，雖然這也是很重要但是相比發動機這種最核心的、實打實看得見東西，我們是欠缺的這就是現實，所謂號稱xx智財權這種自欺欺人真的沒有意義商用客機發動機仍然困難重重，很多核心器件的技術仍然無法攻克所以，現在關鍵的關鍵，就是去解決核心技術
願意坐下來，踏踏實實去解決最核心的技術，那才是最要緊的與其花費千字在這裡解釋一大串，不如趕緊去研究發動機中國加油！
4樓：
如果C919的產量對AB構成了比較大的衝擊，那麼我們還可以順利進口發動機，飛控系統，油路液壓？華為都被美國限制原件進口了，這個問題難道還用說。
5樓：xyzzzz
好了，在不能找其他國家幫忙做系統整合的前提下，把同樣的零部件、提供給某些國家，他們能否完成設計，整合，測試，等等？
不對啊，似乎很多東西也不是中國產化，其他國家也可以從美國、法國、英國等買到，為什麼他們不研製類似C919這樣的飛機？
還有，為什麼巴西航空的大飛機沒有加入戰鬥？俄羅斯為什麼沒有做出新一代大飛機？還有印度為什麼不組裝一塊大飛機出來玩？
設計，整合，測試，不是隨便就能玩的事。
6樓：
核心部件我理解的是航電和發動機。如果是的話，那我得告訴你，這些是進口的。外殼主要是在西工大研發實驗的。用同學的話（西工研究生畢業），我們的技術大概佔20%。就醬。
7樓：qcrsoft
第一架還沒正式投入運營，為核心部件中國產化擔憂有點早了。應該像高鐵一樣，不管買的還是攢的，先有，再消化提高，再超遠，必定是最快的線路。凡事慢慢來
8樓：Asbeer Bedivere
中國產意味著整個專案臨床死亡。
FAA的認證三年起步，十幾年才通過的能列一批。
舉個最簡單的緊韌體，FAA的認證要從礦石到安裝到客機整個過程逐一認證。
9樓：「已登出」
先吃飽飯，再考慮吃得健康。飛機國不中國產，壓力沒那麼大，因為飛機的產量並不高，也不是快消耗品，就算西方聯合絞殺，用庫存也可以撐個幾年。就算情況危急到極點，飛機停止生產等待中國產零件也不影響，這和晶元不一樣，那個是消耗品，每時每刻都急用。
10樓：Troller
這取決於核心部件的定義。
如果說， 中國無法生產的部件是核心部件，
那麼核心部件的中國產情況那是一塌糊塗。
.....
三十年後如果可以用中國產發動機，那麼那個時候台灣已經回來了。
11樓：
十七年前開始做中國產手機，中國除了人，什麼都沒有。晶元組是美國的，螢幕是日本的，元器件是日本的，殼子的塑膠公尺是日本的，軟體是美國和歐洲的，標準是歐洲的，我們就是做乙個系統整合和測試認證。十七年後的今天，中國有自己的晶元組，除了記憶體之外幾乎所有的自己的元器件，自己的螢幕，自己的塑膠和金屬，自己的軟體，自己的4G標準。。。
不出五年，中國產記憶體也必將有一席之地。
大飛機也是一樣，運十精神永不放棄，中國智慧型製造必將崛起，只爭朝夕！
12樓：
感覺大家都跑偏了，c919就是零部件一樣不用中國產的，都是中國里程碑的意義，看看中國發展大飛機的歷史就明白了，艱難曲折壓根就沒鬧明白大飛機怎麼設計，所以說c919的設計方案是中國自己做的這才是最關鍵的，中國產化率真心不用太關心的，還有中國以前造不出大飛機不是因為沒有發動機那些東西，是壓根都不知道怎麼設計大飛機，據說後來明白大飛機設計時要機翼和機身分開設計，於是找了俄羅斯設計機翼中國設計機身，才有了c919，後續的更大飛機c929也是跟俄羅斯一起合作設計，中國能明白大飛機飛上天的氣動布局、結構強度等資料才是最關鍵的，中國產零部件隨著時間肯定會逐漸提公升，畢竟軍機水平在那放著，現在等國發裝到中國大飛機上，中國的航空工業真心不怕受制於人了，等待日後成熟完善，也可以對那些航空業落後的國家說，窮國玩飛彈，富國玩飛機。
13樓：濱今
這是個商業飛機啊，追求的是價效比和安全，怎麼會去追求中國產率這種軍機的需求？你們是不是腦子有泡？要是真的開戰，航線都限飛了，甚至淨空，誰管你飛的是不是中國產機？
14樓：永不言棄
關鍵是能不能造出來
能造但買全球化很正常的
和沒能力造去買是兩碼事
為啥朋友們不能冷靜一下
買國外的零部件
後續保養維修更新會很被動很花錢
如果我們能造至少我們有了些談判權
現在是人家知道你只能買沒法造
還有朋友拿做菜模擬
問題是飛機的零部件尤其是核心部件
不是菜市場的菜不是想買就買也沒那麼便宜
而且你根本就種不出來
你說可怕不
人說不給你就不給你了
人說多少錢就是多少錢
15樓：KevinZZA
我乙個搞半導體的怎麼被搞到這話題了？不過C919 是支線飛機，航程大約正好跟高鐵一致，到時候是推高鐵還是推C919？聽說C919訂貨量已經快600了。。。
雖然基本全是關係戶訂單。到時候坐等高鐵C919打架。最後，記得巴西也能做支線飛機吧。
16樓：馬堯
波音和空客有自己產零件麼？空客和波音也是組裝公司，你得先會拼才行。要用中國產零件，那你得問問哪間企業有這個實力，中國有哪個企業有這個技術積累？
除了國家級的科研單位能弄點配件出來，真正靠企業弄出來的有麼？所以說，正視現實，919是純國內組裝的大飛機，一步步來，不是純中國產。
17樓：卡拉哈里的世界
其實我是這麼想的，中國還是應該先研發民用貨運飛機，然後上民用載客飛機，先用貨運飛機驗證是否靠譜，因為我看很多空客和波音的飛機也是有貨運版的啊
18樓：勃波柏卜
現在知乎能提出這種問題，我只能說，年輕人有時間就多讀點書，多出去看看，努力提高下自己的知識水平，不要。。。。。
就說我工作的這個部門，所有零部件全部是外派加工，或是直接採購，我們只負責組裝。按題目意思，本公司生產比例是零，但是行業內的人可從來沒說這產品不是我們公司生產的，依然貼著我們公司標籤，賺最多的利潤，公司的專利。
19樓：
首先，航空發動機是工業CROWN上的明珠。我們現在能自主設計和製造CROWN了，雖然明珠還不行，正在努力。
重點是我們的CROWN是自主設計、自主智財權的，不會侵犯任何其它CROWN的設計專利。
這時候有人噴：CROWN用的材料不是國產的，明珠也不是國產的。
——不是就不是吧，設計專利更重要還是用的材料更重要？
哪家的材料好、實惠就用哪家的，以後有更好、更實惠的就換，難道非要國產才行？
哪些材料值得掌握其核心技術，比如明珠，那就安排另外專案/任務拿下它——這本來就是不矛盾、甚至已經在同時進行的兩個工作，難道理解不了？
噴子們，——iPhone/iPad：Made in China 重要，還是 Designed by USA 重要？
再說一遍：噴子們搞錯了完全自主設計和完全自主製造的區別。
其次，具體說飛機，難道波音、空客發動機就是自己研發的？難道不是國產就不飛了？
難道放著公尺其林航空輪胎、霍尼韋爾電氣裝置等等成熟、通用的國際化產品不用，非要等完全國產化了再用？
嗯，從頭造輪子，是不是先從設計人員用的電腦、作業系統開始？
第三，發動機這明珠，以及各種經驗、細節，是戰爭期間以至於和平時期摔了多少架飛機才一點點積累起來的。噴子們的意思是必須完全拋棄他人的經驗，我們自己從頭來？
那是不是接下來要摔的這些飛機和人命全靠噴子們貢獻了！
最後，噴子們弄錯了商業和軍工的目的區別——以對軍飛的要求來要求商飛？
軍飛有啊，運20，必要時C919完全可以國產化。而且，運20這樣的戰略運輸機的要求比C919這樣定位民用中型機高了不知道多少——目前只有美國、俄羅斯和中國能自主設計和生產。
商飛講究的是安全性和經濟性，帶「商」字是要把市場競爭力放在第一位的，通俗說就是「價效比」。不能盈利，如何持續發展？
——波音、空客自己造發動機和輪子？
——況且F117/F22都有中國零件。
20樓：
畢竟是中國第一款，國家的驕傲，適當的吹捧可以理解。如果不像高鐵一樣，全部零部件都由乙個強力部門要求中國產化，那麼大概像汽車一樣是可以想象的。在中國發動機電控只有博世日本電裝德爾福，車燈只有海拉小糸法雷奧 ，是，你整車做的好，銷量上去了，哪有如何，剝削你的從國外整車廠變成了國外零部件廠。
21樓：無知即樂
每個行業都不容易，都有自己的難處，這年頭唯有鍵盤俠最好當。每乙個大型系統工程背後都是無數人多年默默付出研發創造的結果，沒有多年的積累是做不成的，相反有積累也不一定能出成果。很多人噴就是忽略了別人多年在研發上的腦力付出，而噴的人恰恰就是缺的這個或者說是職業噴，對於無腦噴，大家不要氣憤，要對這種人表示同情，應為畢竟知識與智商不足是很殘酷的事情，對於職業噴要堅決打擊，這種拿錢混淆人民視聽，擾亂社會秩序和風氣的人可恥可恨！
純電動車如果不損壞電池以及核心部件的話，理論上是不是多深的水都可以過去？
Xzen 不是的你以為是船麼 更何況船也會沉瞬間過去那種理論可行 可以做實驗 開啟水龍頭手指快速移動 如果你侵泡時間越長越沒有保障 春天裡的大呲花 請問核心部件都不工作，你是推過去嗎 你這個問題就用在油車也適用啊，你細品 發動機等核心部件不損壞的話，多深的水都能過去 是不是也很有道理。 勤勞的小蜜蜂...
羅羅有對應c919的發動機嗎？
星星星 沒有。我查了一下羅羅的資料，他的商用航發集中在給公務機用的小型渦扇和A380，波音777系列這類的大型渦扇。C919使用的LEAP 1C發動機推力範圍8600 15000千克力，CFM公司在2007年最初設計這款發動機的初衷是主要有兩個 1，作為波音737和空客A320系列的替代發動機2，作...
運20的飛控系統能用於C919上面嗎？
社會王哥傑克 只要有人願意幹這事兒，技術上沒什麼不可以的，問題在於其可靠性安全性是否能被國際認可，毫無疑問這個C919中國的民航局肯定是一路開綠燈的，但一架商用客機必須得到FAA和EASA適航許可才能飛進大部分國家領空，其他國家航空公司才有可能購買，國內航空公司才有可能買來願意用，這個取證是乙個長時...