1樓：「已登出」
這是氣動的問題，不是所謂的離地高度矮。
這離地距離明明還有將近乙個輪子呢，怎麼能叫矮。737那種啃地才是真矮。
這種扁平下緣與超臨界機翼組合起來的方式，在精心計算後能夠在不增大阻力的情況下獲得少許的公升力。雖然少，但是聊勝於無對吧。
就算以後用更大涵道比的發動機，也能放得下好不好，多遠的距離。
另外說下，這幾年好像航發的涵道比做到極限了，再做大並不經濟……預防針……737那真的是沒轍……不是美帝領先世界的空洞黑科技
2樓：修心匠
737也是扁的，原因在於它長得矮，發動機進氣道圓的話，離地過近會比較大概率將地上小碎石頭等吸入，打傷發動機。320發動機短艙是圓的
這和以後換不換發沒多大關係，發動機只是所看到殼體裡面的一部分。
3樓：
腿短的飛機的通病，基本也沒打算改，主要也沒必要改。
問題聯動：飛機發動機的輪廓為什麼不是純正的圓形，而是靠近地面部分有一部分是水平的？ - 知乎
4樓：徐雋翊
樓主所謂的進氣口下緣是癟的的根本原因是當飛機機翼離地高度固定了以後，如果用正面是圓形的發動機，那麼發動機下邊緣離地面太近，會很容易把地面的東西吸起來，損傷發動機。
在不能換用發動機，也不能增加起落架高度以提高飛機離地間隙從而提高發動機下緣距離地面距離的情況下，克服這一問題的辦法就是把發動機下唇部改成這個造型。既不影響推力，又解決了容易吸入地面雜物的問題。
5樓：warrior310
應該是這個發動機的直徑太大了，不弄扁，則發動機離地太近。
實際上它只是把發動機的外殼整流罩的下部弄扁了，發動機仍是圓的。
涵道比並不是越大越好，對於特定推力和飛行高度、速度的發動機，它有乙個最佳涵道比，需要綜合考慮到推力，耗油率，飛行條件，可靠性，壽命，工藝水平以及和渦輪部件的匹配。
羅羅有對應c919的發動機嗎？
星星星 沒有。我查了一下羅羅的資料，他的商用航發集中在給公務機用的小型渦扇和A380，波音777系列這類的大型渦扇。C919使用的LEAP 1C發動機推力範圍8600 15000千克力，CFM公司在2007年最初設計這款發動機的初衷是主要有兩個 1，作為波音737和空客A320系列的替代發動機2，作...
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才沒有 2017年底中航商發CJ1000發動機首颱整機在上海完成裝備 2018年5月，第一次點火啟動成功，核心轉速達到設計要求。按照常規研製進度估計，還要5年左右的時間才可以實現量產。使用外國的發動機還有個重要的好處是早點面世，要等到自研的發動機造好還要好幾年，其他部件可以早點盈利和驗證。如果研發順...
如果C919更換了發動機，美國會不會拿適航證說事兒？
那就繼續卡737MAX唄 還是那句話，中國本來就有高鐵，然後民航的機隊還比較新，沒有迫切的換機需求，就算極端情況下連空客都沒得買，等幾年不買新飛機也是沒啥影響的。然而波音如果幾年沒中國市場訂單，那可就不一樣了 破產估計不至於，但是傷筋動骨肯定是躲不過去的。 文瑞航空 現在的問題是，不管九妹換不換發動...