1樓：佛山無影腳
推力向量發動機的成功驗證在中國發動機史上，絕對算個里程碑這是毫無異議的，最主要的是首次在單發上驗證，說明我們國家對太行改進型號發動機的可靠性，穩定性，已經是有絕對的信心。這也是我們航發人幾十年如一日努力的結果。如果沒猜錯的話我們雙發11 16 後邊的15 也會逐漸開始上機測試，開始小批量裝備或許已經開始運用。
這為我們後續的渦扇15發動機的向量推力其實已經是基本上突破了技術瓶頸，可謂是意義重大。
2樓：阿甘
首先我們要肯定中國航發取得的成就，畢竟在TVC領域目前取得實際裝機應用的也就美俄中三個國家，還是非常值得自豪的。
但是我們也要保持清醒的頭腦。美國在2023年就在F-16戰鬥機上面試驗了軸對稱式的的TVC，同時還在F-15上面試驗了二元向量推力系統，時間也在90年代初。2023年美國還進行了X31高機動飛機試驗專案，不過是通過擋流片實現的，但是作為乙個試驗機專案，已經足夠了，積累了相當豐富的經驗。
總體來說，中國在借鑑其他國家的經驗教訓的基礎上面，跨過了擋流片式TVC結構，直接進步到軸對稱TVC結構，還是值得稱讚的。下一步還要再接再厲，進一步突破二元TVC結構以及F35戰鬥機上面的垂直起落噴管結構。道路是曲折的，前途是光明的。
向量推力發動機為什麼不能通過改變發動機的整體角度來實現，而非要採用噴口轉向呢？
天洑軟體 作為飛機動力系統，推力方向的調整對整個飛機結構強度會產生很大負擔，而且考慮到空間約束及重量限制，飛機內部空間是非常緊湊的。目前在有限的空間內能實現噴口調節已是非常困難。如想將整個發動機進行轉動，那飛機內部空間需要增加太多，內部可調機構也需要增加，重量也隨之增加，如此一來，該飛機將會是個龐然...
為何我國在半導體和發動機這種人類科技巔峰領域的技術實力如此貧弱？
張太貓 改革開放才30幾年，恢復高考才30幾年，你要求半導體我們30幾年走過整個西方世界半個多世紀的路？你當專利保護不存在還是瓦森納協議不存在？至於發動機這種東西西方還有優勢？你找個外資品牌10萬級別給你190馬力的車出來？韓系和法系在國內已經日薄西山就是油車自主品牌崛起的證明啊 鶴舞 貧弱？你是不...
沒有節氣門的柴油發動機是如何實現發動機制動的
劉傑 有一種是靠排氣制動的，一種是靠壓縮釋放制動的。排氣制動有在排氣管上有蝶閥，壓縮釋放制動不帶。另外乙個就是兩種制動的凸輪軸不一樣。一樣的是把壓縮過程中的能量提前釋放掉。 yhz yhz 柴油機有專門的發動機制動開關。柴油機油門控制的是噴油量而不是進氣量。開啟發動機制動開關的時候氣缸有個專門的排氣...