1樓：五月初五
你這方案太複雜了，現在乙個非均質飛輪就達到了你所說的效果。
三缸抖，不僅僅是因為活塞連桿等發動機運動部件，這玩意兒本質上每個缸之間做工是間斷不連續的。簡單的說，曲軸720度裡只有180度是做工衝程，三缸3*180=540度，720-540=180度，三缸機乙個工作週期裡曲軸有180度是沒有任何乙個缸做功靠飛輪的慣性推動的。
發動機平順性是個非常複雜的東西，四缸機的二階四階振動一樣是無法從根源上消除，但同樣也把平順性最完美的V6給替代了。
2樓：張凌群
不用你想了，真有這樣的發動機，出現時間還挺早，大約是英中國人搞mini那段時間。
抱歉我具體資料找不到了，只能給你文字描述一下，這發動機的問題是—震動極大，屬於按下葫蘆浮起瓢的情況，於是很快就被淘汰。
現在的三缸機，實際上廠家會在中缸動手腳，一般是中缸的缸壓最低，可以讓發動機在低速更穩定一點。
3樓：雅鹿男裝
發動機各個氣缸的理論體積相等的，全部都在工差範圍之內，不僅是體積相等，甚至重量都是一樣的。
首先你要了解下什麼是四衝程發動機，曲軸旋轉720℃，時候活塞往復行程兩次只有一次是做功的。三缸發動機就是曲軸旋轉240發動機做功下一次，做功間隔150℃。
現在你在想想你之前的假設還成不成立。
4樓：伸懶腰抽筋
每個氣缸都有最佳排量，所以太大或者太小都不能達到最佳燃燒效率，另外題主提出的這個解決方案讓三缸近似於變成雙缸，點火重疊角也沒有了，會產生更嚴重的抖動。可以自己想像一下拳擊手雙手交替出拳時的樣子~
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