1樓：
曲軸位置感測器實時監測實際轉速和目標轉速的差異來判斷失火。
實際轉速在每次點火訊號的時候都會上公升，然後隨著做功行程到末端轉速開始下降，待後一次點火訊號後轉速上公升。當某次點火後轉速並沒有上公升進一步下降，則可以判定某次點火失火。通過這種週期性的現象，可以判斷是哪乙個氣缸失火。
2樓：史姆
曲軸位置感測器檢測曲軸的轉速。活塞上下兩次曲軸旋轉兩圈做功一次，直列四缸發動機正常情況下曲軸每旋轉180度做工一次做工的時候感測器就會檢測到乙個加速度，當感測器檢測到有一缸本來要做功的卻沒有出現乙個加速度電腦就會認為這一缸缺火但是不會報故障碼，只有超過了電腦設定的閥值才會報故障碼。缺火的意思其實就是工作不良。
還有氣缸壓力過高的故障碼也是通過曲軸位置感測器來檢測的氣缸內並沒有什麼壓力感測器，只是在壓縮行程的時候檢測到曲軸轉速下降的嚴重超出正常範圍（爆燃會引起這種情況）電腦就會報某某某缸氣缸壓力過高。
3樓：linhl
首先，我不是專業修車，但是我覺得，首先缸不工作，活塞還在運動，但是一直沒有燃燒，這導致活塞環的工作溫度會比正常工作的溫度高，機油也會公升溫。還有就是，三元催化的濃度會劇增（這比直排的濃度多了不止一點），然後就是變成拉缸，缸體漏氣，三元催化的排氣量汽油濃度也會不夠。缸不工作，你的機油幫浦工作也會不正常。
向量推力發動機為什麼不能通過改變發動機的整體角度來實現，而非要採用噴口轉向呢？
天洑軟體 作為飛機動力系統，推力方向的調整對整個飛機結構強度會產生很大負擔，而且考慮到空間約束及重量限制，飛機內部空間是非常緊湊的。目前在有限的空間內能實現噴口調節已是非常困難。如想將整個發動機進行轉動，那飛機內部空間需要增加太多，內部可調機構也需要增加，重量也隨之增加，如此一來，該飛機將會是個龐然...
什麼是燃料電池發動機？
其實現在業內對 燃料電池發動機 的稱謂並沒有全盤接受。東北冷麵 燃料電池發動機是02年 大約 之後對燃料電池系統的一種稱謂。但是國內目前對 燃料電池發動機 的稱謂尚存在爭議。有人認為燃料電池發動機是一種合理的稱謂，主要原因有 1 對Fuel Cell Engines中文翻譯。現在基本遵循的原則是 s...
為什麼轎車發動機不能裝到卡車裡，通過變速箱解決動力問題
冬眠城市 你連柴油機跟汽油機的區別都沒搞明白就在這信口開河，柴油車看扭矩，汽油車看轉速，6.0V12的汽油機最大扭矩也不會超1000，轉速可以到7000，而柴油機13公升600馬力扭矩2750轉速1800.完全就不是乙個級別的 Qc Wang 其實是沒問題的，早期卡車很多都是汽油機，坦克也有很多是汽...