客機發動機外側有一片小翼，是做什麼用的？

1樓：一夕

具體原因大家都說的很詳細了（我基本也看不太懂），但題主的問題有錯誤。需要說明一下這個東西不是在發動機上而是在短艙上，發動機在短艙裡面。咱們能看到的地方是短艙

2樓：

這個問題我知道！

首先，那個小翼叫做渦流發生器（Vortex Generators），顧名思義就是產生渦流的東西。

處在那個位置的渦流發生器，叫做短艙渦流發生器（Nacelle Vortex Generator），也就是在發動機短艙後產生渦流的東西。

先上一張簡明扼要而又直觀的圖！（出處見水印）

看了沒？氣流正打著轉兒地從機翼的上方溜過去。

民航發動機是高涵道比渦輪風扇發動機，既不可能放進客機的肚子裡，也不太適合貼在機身上（至於為什麼，又是另外乙個問題了）。最好就是把它吊在機翼下方，於是飛機設計師就在機翼下方加了乙個叫發動機短艙的東西（上圖中的大圓筒），然後把發動機塞進短艙裡。

那麼問題來了：這個短艙要吊多高？

當然是越高越好，但也不能高過機翼。這樣發動機就能吸入足量的空氣，而且還不會吸入跑道異物，不會輕易地磕著碰著，同時掛在機翼兩側增加了飛機橫滾方向的轉動慣量，讓飛機更加穩定。

這樣似乎就可以了。但是，還有一種情況：

飛機起降。

飛機起降時機翼仰角相比巡航時是很大的，這個掛在機翼下方的短艙在機翼仰角到達一定程度時，水平高度會高於機翼的上表面。

先說說失速

如下圖，機翼仰角過大時，受逆壓梯度影響，緊貼在機翼表面的邊界層流速下降到0，與機翼表面發生了分離，產生了渦旋（b）。

剛才說到，短艙高於機翼上表面，影響了流向機翼上表面的氣流。不僅干擾了迎面氣流的流向，也降低了流速。

也就是發動機後面那一部分機翼失速了，失去了提供公升力的能力。

本來失速仰角挺大，結果被短艙在前面一擋，不該失速的仰角也失速了。

不能忍，怎麼辦？

憤怒的設計師說：誰敢提前失速，就給誰丫一刀！

然後短艙就被加上了「翼刀」。

如上圖，不加渦流發生器，在仰角過大時氣流就亂了。

加了渦流發生器，通過旋轉氣流起到了調整穩定的作用，同時增加了從機翼上表面通過氣流的能量。

再細看，安裝渦流發生器後，它誘導邊界層外的高能氣流貼近表面，代替了原本邊界層內的低能氣流，機翼表面邊界層高度降低了。臨近表面的氣流被渦流發生器提高了能量並進行了適當的調整，由於邊界層的氣流流速提高了，也就推遲、控制甚至抑制了機翼上表面的邊界層分離。

下圖，很明顯加裝渦流發生器後，流速增加了，推遲/抑制了邊界層分離：

（孫一峰楊士普，上海飛機設計研究院，短艙渦流發生器流動控制機理初探，民用飛機設計與研究，2023年01期）

如此，這個渦流發生器的效果就是：

發動機短艙渦流發生器能夠顯著改善飛機的起降效能。對於波音767-200，由於發動機短艙渦流發生器的採用，其降落接地速度可以降低5節(約9千公尺／小時)，降落所需跑道長度減少了250英呎(約76公尺)。

司古，《航空知識》，2023年04期

一句話總結：這個小翼叫短艙渦流發生器，用來產生渦流，以推遲失速。