1樓：IMA星際礦業聯盟
對於撞鳥的情況....罩子不一定擋得住，擋得住的話鳥估計也有碎片 (血肉/骨頭，吸進去了還是糟糕
另外撞鳥屬於小概率事件，為了小概率事件專門裝罩子犧牲效能和增加重量油耗對於航司來說可能不是太划算，畢竟民航機場都具有驅鳥設施/服務
2樓：lzf098
現在的發動機還是很結實的，冰雹一般都不會對葉片造成直接的損害(但同樣有一定風險)，鳥這種比較軟的更不是什麼問題。
理論上來說這種東西不是做不出來，是沒什麼意義。
如果要對進氣和重量影響小的話，那只能把鳥切成小塊，並且結構強度可能存在一定隱患，罩子被撞破飛進發動機那比進鳥要嚴重的多了。
想把盡可能鳥擋在外面，這其實不太可能，因為說鳥是撞上的不如說是吸進去的，只要有進氣，人都能給吸進去，阻擋鳥就相當於擋住了進氣，同時還要做到強度足夠高不會被撞破，那飛機的空重又要提公升不少了，這樣很明顯影響的是油耗和載重量。
撞鳥本身是小概率事件，並且一般來說撞鳥也不會發生嚴重的問題，為了少報廢幾台發動機去多花幾成的油錢是完全不值得的，你說人的安全？航空公司就是拿錢計算的，偶爾摔一架賠的起，但為了避免摔這架要多花的錢是航空公司花不起的。
3樓：Jenson怡森
稀一點防不住鳥，密一點阻力太大……
飛機大多數都是在高空飛行，沒幾個鳥，起降倒是危險係數高一點，但是現在的飛機大多都有冗餘設計，只要不是大群的鳥把幾台發動機都毀了動力都足夠安全降落的。
況且機場大多有驅鳥裝置撞鳥的概率已經很低了。
4樓：「已登出」
一句話結論：因為罩不住。
飛機速度太快了，普通強度的網根本沒用，至少得是坦克裝甲才行，還是完全實心的那種。這樣至少有幾個問題：
太重了。737最大起飛重量55噸左右，而大多主戰坦克也大致在40～60噸左右，相當大一部分是裝甲的重量。真要把裝甲裝飛機上很可能飛不起來了
影響進氣。飛機發動機需要的進氣量相當巨大，你加個網在前面肯定會減少進氣量，那麼就不得不加大進氣口面積，好像更容易被撞了
容易結冰。網狀是最容易結冰的形狀之一，而巡航高度一般在-30℃。結冰甚至比撞鳥問題更嚴重
太硬了。防鳥撞的網結構強度一定很高，並且無法保證永遠壞不掉。如果鳥和防撞網分別掉發動機裡，很明顯防撞網造成的傷害更大
5樓：
飛機除了在地面上停著的時候不怕鳥，其它任何時候都怕。給你舉個例子，一顆子彈，比如出膛時的時速為八百公里，打到一塊玻璃上，結果是玻璃被打穿乙個洞，反過來，子彈不動，把玻璃加速到八百公里的時速去撞子彈，結果一樣是玻璃上乙個洞。因為速度是相對的，兩個東西之間的相對速度越大，相撞時產生的撞擊力就越大，例子中的玻璃就相當於飛機，小鳥就相當於子彈，雖然小鳥飛的速度相對於飛機來說可以忽略，但是飛機的時速可是非常快的，客機基本在700公里以上，戰鬥機能到兩千以上，要是撞上，和例子中的玻璃撞子彈乙個道理。
飛機的外殼並不像坦克，帶裝甲的，對普通的渦扇客機來說，它的結構只是乙個骨架，外麵包上合成材料，並不是鋼板的，所以沒有那麼強的抗撞擊能力。
航空業有句專門的術語叫鳥擊，就是鳥撞飛機的意思。鳥擊對飛機的損害有幾個方面，首先，損壞飛機的氣動外形，機身上或者大翼上撞乙個坑出來，飛機的氣動效能就會下降，或者公升力減小，或者阻力增大，這是最輕的結果。鳥擊還有可能造成發動機的損壞，一旦鳥被吸到發動機裡，雖然葉片不至於被打壞，因為這東西很結實，很硬，但是發動機內部核心機裡的結構可就沒那麼結實了。
這種情況下嚴重的甚至可以導致發動機空中停車。第三，也是最嚴重的一種可能，就是飛機蒙皮被打穿，造成座艙失密，甚至駕駛艙風擋玻璃被擊穿，造成駕駛艙暴露，飛行員在低氣壓和大風的條件下昏迷甚至被吸出飛機，導致飛機失去控制。眾所周知，飛機的飛行高度一般都在八千公尺以上，這個高度的氣壓是非常低的，所以飛機的座艙都是經過增壓的，一旦座艙被鳥擊穿，座艙失去壓力，那麼人在這個氣壓下是非常危險的，如果出現這種情況，飛行員必須馬上以飛機結構能承受的最大的下降速度下降，降到三千公尺以下，人可以接受的氣壓高度。
6樓：
利益相關，民航內人事
機場是有專門的工作人員用專門裝置的來驅鳥的你可以理解成車載聲波炮
另外，驅鳥人員可以配槍打鳥
等飛機起飛後，到了一定高度就沒鳥了，只要在機場附近保證起飛低空範圍內把鳥趕走就可以
但是鳥機事件還是偶爾有發生的
機場也關注生物保護的，但是和人命相比，還是人命更重要些
7樓：jesse
天才問題啊。發動機為什麼不能做成鳥撞不壞的呢？為啥不用核動力發動機呢。為啥不用反重力發動機啊，實在不行裝個曲率發動機也好啊。
8樓：chulinxi
靠琢磨鳥撞畢業的我。。想反過來諮詢一下。。如果加個罩子可行。。那這個領域的磚家可以直接回家了。。事實上必要的防護是有的，那需要大量的工程經驗和計算支撐。。
9樓：Alexander·Wolf
1、網罩會干擾發動機的進氣，擾亂吸入的氣流，輕則降低進氣效率，嚴重情況下甚至有可能導致發動機失速熄火；
2、網罩在低溫條件（冬天/高空）時是非常高效的專業結冰架；
3、在遭受大型鳥類撞擊時，網罩有可能脫落並和撞入的鳥類一起被吸入發動機，造成更嚴重的後果。
此外，現代的航發基本要求就是吸入數隻小鳥而不熄火，吸入更多的鳥類或者吸入大型鳥類時不能發生碎片擊穿發動機飛出的情況，這些都是在一型發動機進行適航測試的時候就會做的實驗，這就更加降低了網罩的實用性。
10樓：Anonymous Max
以上各位答主的答案已經從多個技術角度進行了解答，我也不必贅述。
現在民航飛機發動機的涵道比越來越大以降低高亞音速民航飛機的執行成本，例如PW1100G、LEAP-1A、GENX等均是高涵道比短外涵的新型發動機。當空氣流過發動機，在速度增量不變的情況下，空氣流量越大，推力也就越大，所以為了增加推力可以採用增大空氣流量的方式，進而現行的主流新機都採用了高涵道比大直徑風扇的思路來增加推力。發動機在迭代且尺寸增大後必然增大鳥擊機率，那為什麼還不裝網？
難道你是認為工程師們都忘記了鳥擊麼？一則無用，鳥擊衝擊力不是在地面騎車撞鳥這種級別，這是大前提。二則悖逆設計思路，高涵道比和大直徑進氣道本身為了增加空氣流量，現在又給我裝個網？！
關鍵還是個無用的網。
11樓：禁與千尋
這種罩子需要滿足一些基本要求。
第一、不能影響發動機的進氣，這就意味著罩子的網格不能太密第二，各種罩子要是能抗衝擊的，飛機的速度比高鐵都快，這個時候乙隻鳥隨便一撞都能把普通的罩子給撞壞。且就算罩子不壞，這些網格也能讓鳥四分五散。
如果夏天騎車的人，尤其在田野間，湖邊騎車那感覺更明顯，隨便乙隻蜻蜓，飛蟲，你僅僅以二十多麥的速度騎行，裝在身上都很疼很疼。
這些小傢伙估計也就幾克，相對速度也不高。
換作更大更快的鳥，什麼網格才能滿足要求呢？
且滿足要求還要不影響發動機效能，這是乙個問題。
12樓：Valkla
這個問題問的就說明你對高速下物體的衝擊動能沒有概念。鳥擊的力度之大基本相當於往發動機裡扔手榴彈。為了保證發動機的進氣效率，你的網子不能太密，而且強度還要足夠高以保證在發生鳥擊的時候網不破損，不能有碎片造成二次傷害對吧？
還要考慮到複雜氣象條件下網子結冰了咋整？不同迎角下網子影響進氣效率怎麼解決？
退一萬步講，就算是決定加網子了，綜合這些要求，現有的材料做不到。就是這麼簡單。非要硬上的話，你這相當於在發動機前放預製破片的天才想法是要幹啥？
現在的發動機已經可以做到在小鳥撞擊發動機的情況下，保證不熄火，在葉片輕微變形的情況下仍可執行。在大型飛禽撞擊發動機之後可以保證沒有碎片飛出造成二次傷害。這已經是基本夠用了，和你防撞網的作用差不多。
驅鳥是個系統問題，涉及到方方面面。其中起主要作用的是你平常看不見的地勤部分，比如說一般鳥情嚴重的機場需要對本場附近的鳥群進行控制，並且建立監視雷達，配備驅鳥車等等手段才是根本，再怎麼防也趕不上撞不到。飛機發動機防鳥擊只是最後的手段。
13樓：Choir Glee
罩子不夠結實，就防不住。
罩子太結實，就會很沉。
就算罩子又輕又結實，也會影響進氣效率。
就算罩子又輕又結實又不影響進氣，也會把鳥撞碎。
而撞碎的鳥進入發動機也會造成損壞，那罩子還有啥用？
14樓：青山狼
裝罩子也沒用，假設像電風扇那樣裝了罩子，鳥裝上去成為碎塊還是會把損壞發動機，因為轉速太高了，所以，飛機是想辦法避免在起飛和降落過程中碰到鳥，畢竟起飛以後高度鳥兒是飛不上那麼好的。
15樓：小飛
這個東西不現實，發動機需要很大的進氣量，如果在前面加個罩子一會影響發動機的進氣量，二會對發動機整體推力造成很大的降低，這樣做很明顯是得不償失吃力不討好的設計，所以發動機用了仿生設計，通過進氣錐上塗畫的白色螺旋線來模擬鷹眼防止鳥擊，雖然這樣做還是有一定效果，但是由於飛機的速度很快，並且進氣量很大，所以有時候是不經意間鳥就進入了發動機進氣危險區，然後被迫吸入發動機內。
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