飛機上客時發動機需要開著嗎？為什麼？

1樓：一氣周流

在在停機坪需要用擺渡才能登機的情況下在乘客登機結束後立即啟動發動機。登機橋的飛機通常用拖車推到指定位置後再啟動引擎。其實看出來飛機發動機是否運轉的方法很容易，只需要看整流罩前邊的乙個白色螺旋線，如果它是靜止的，則表明飛機發動機是不工作的。

2樓：

上客的時候一般飛行員還沒得到啟動發動機的許可。這時候啟動發動機是違規的。

如果那時候發動機開著，通常情況下你沒辦法走到前門，會被吸進發動機的。

3樓：

不在機場工作，實際情況不是太了解。但是地面等待狀態的話絕對絕對不會保持發動機開車狀態的....雜訊是尾部APU在運轉而已民用大涵道比渦扇發動機，80%推力靠一級風扇葉片產生，即使開在地面慢車狀態產生的推力也是十分驚人的，吸入空氣量也十分驚人。

航站樓附近地面可能有雜物，此刻開車會嚴重影響飛行安全。地面人員也很難靠近飛機.....葉片轉動有可能是在檢驗葉片吧....

上課老師講說每個起落間隔都會用孔探儀檢測葉片狀態。

4樓：sky Touch

5樓：

補充一些細節。

啟動發動機的準備工作之一就是全部外部裝置撤離（特殊情況下，外部電源、外部氣源啟動不算），發動機啟動後前面的吸力、後面的尾噴傷害巨大--發動機的外側會用紅色標出前後的危險區域。不明真相的天真好奇群眾旅客絕對是危險源。

你看到的是發動機風扇葉片，是第一級轉子，稱為N1。啟動是必須由啟動機驅動至一定轉數後才可以點火啟動。你看到的是風吹動N1微微轉動，它轉動的方向和啟動過程中啟動機帶動的方向是反的，也即啟動機必須把此時的N1停住，再驅動其向另乙個方向轉動。

這就是另乙個啟動過程的要求-----發動機最好不要逆風啟動，特別是高高原的環境中，否則啟動時間長、啟動溫度高，還有可能啟動不成功，題外話了。

巨大的噪音是APU---機尾內安裝的輔助動力單元---可以簡單視為發動機和壓氣機的混合體帶動飛機的空調元件工作的噪音。空調元件位於發動機附近的飛機主輪艙附近，因此你會認為是發動機的噪音。

6樓：Yangtian Yi

極端情況是飛機的APU既輔助動力單元不工作，無法提供發動機啟動的引氣。且該機場不提供地面引氣。那麼可以保持2發慢車位運轉。

一般APU不工作時會保持在發動機關斷，靠地面引氣啟動1發，然後做乙個發動機引氣交輸啟動，既靠一側發動機提供引氣啟動另外一側發動機。

7樓：姚小瞎

第一次受邀答題，覺得好榮幸啊

1）基本沒可能上客時開著發動機，就算apu壞了還可以用地面電源。

2）沒登機走廊的不一定是爛飛機，私人飛機大都沒有登機走廊的，有沒有走廊只是機場配置問題。

3）你看到的發動機在轉要嘛是停下來的時候的慣性繼續轉動的最外層的風扇葉片，要嘛就是風吹動的。

4）供電的是apu輔助動力裝置它是乙個單軸恆定轉數的燃氣渦輪發動機，作用是給飛機系統提供電源和氣源，使得這些系統可以在沒有地面能源或者發動機不運轉的情況下正常工作，同時提供在飛機空中的氣源和電源需求。另：apu裝在機身尾部。

5）飛機的電瓶是在正常電源失電時，向飛機的重要系統供電用的，短停用掉的話空中有緊急情況就糟了，況且它只給重要系統供電，若用電瓶供電，客艙除了警急撤離的那些燈會亮，其他燈都不會亮，無法滿足上客時的照明需求。

8樓：

了解一下噴氣發動機的工作原理你就不會問了

發動機前面會吸進大量空氣

要是開的話

發動機前面會有很大一片的危險區域

所以一般情況不會開的

9樓：杜宇

不是某航出過機務被吸進發動機的事麼？

呵呵，上飛機時要是發動機轉起來了，哪個機務還敢繼續查，搬行李的也早跑遠了吧，從地面排隊上飛機的也有悲劇危險。

畢竟沒人想成肉末。

10樓：阿光

正常情況下不會開著發動機上客的.估計你是聽到較大的噪音,其實是APU在工作.APU是輔助動力單元,原理上是乙個簡化版的小型發動機,在發動機未啟動時能提供電力和氣源