1樓：羊駝
渦噴的渦輪僅用於帶動壓氣機。
渦扇的渦輪用於帶動壓氣機和風扇。
渦槳的渦輪用於帶動壓氣機和螺旋槳。
地面燃氣輪機：高壓渦輪帶動壓氣機，自由渦輪輸出軸功。
2樓：張寧遠
我覺得應該先回答為什麼要有壓氣機。工質經過乙個熱力迴圈，如果它的壓力一直不變就無法在p~v圖上圍成面積，也就無法對外做功。所以要加一種裝置先把工質的壓力公升起來，而公升壓的過程是需要能量的。
恰好燃燒室後的燃氣焓值高，所以就在那裡放乙個渦輪，提取一部分燃氣的能量維持壓氣機正常工作，其餘的能量可以繼續在尾噴管中膨脹產生推力或者被自由渦輪提取產生軸功。
像沖壓發動機，工作馬赫數大，壓力的提公升靠氣流滯止就足夠了，所以不需要壓氣機，也就沒有渦輪。
3樓：warrior310
工程熱力學裡的布萊頓迴圈只是乙個熱力學的抽象過程，他需要通過實物來實現，你需要把它和航空發動機的部件聯絡起來。
然而航空發動機你既要在熱力學和氣體動力學上理解它，也要在它的實際構造上理解它。
如果你根本不了解進氣道，壓氣機，燃燒室，渦輪，尾噴管的基本構造和工作原理，你就只能停留在工程熱力學裡。
比如很多人都不知道壓氣機和渦輪為什麼要用一根軸連在一起，因為他們不知道壓氣機和渦輪的功用，構造和工作原理到底有什麼分別。
如果你不是航空發動機或者燃氣輪機相關專業的同學，因為沒有相關的理論基礎，那就很難理解航空發動機。
就算你是航空發動機相關專業的同學，要理解航空發動機至少要到大三結束才能有所體會。
大三你會學習葉輪機原理，航空發動機構造，老師也會帶你去航空航天館參觀講解實際的部件。
暑假你會去航空發動機廠參觀航空發動機的部件生產，裝配，試車。
這樣你才會逐漸理解航空發動機。
就算到現在我研一了，由於我是氣動方向的，我對結構方向的很多問題都沒理解清楚。更不要說還有控制方向的問題。
以上大概是我對航空發動機從學習至今在逐漸理解的過程。
如果你是航發相關專業的，那就是這個過程。
如果不是航發專業的，那就看看知乎裡有很多類似的問題，答案比較通俗易懂的。
給你安利我的乙個回答：為什麼噴氣發動機需要壓氣機和渦輪？ - warrior310 的回答
為什麼噴氣發動機需要壓氣機和渦輪？
wdq4587 這個提問比較久了，但是這也正是我從小心中所想的問題，所以也來強答下。樓主的問題可以歸納為兩點 乙個是原理上是否一定要壓氣機？乙個是為了效率是否一定要壓氣機？發動機工作分穩態燃燒和間隙 脈衝 燃燒兩種。對於穩態燃燒，我們知道一根管子，如果在中間點火，氣只會向兩邊跑，所以一定要先建立壓力...
渦輪發動機是怎麼做到只對後面噴氣的？
雙木成林 外行來答一下，不對的地方還請大神們指正。這是個很有趣的問題。首先我們來設計乙個結構簡單的航發 跑是能跑，但只能跑一步就沒有氧氣了。於是我們想到了做個進氣道 進氣道倒是有了，但是一燒起來往兩邊噴，於是再改改。大部分往後噴，一小撮往前噴，似乎還差點啥，於是再加個風扇，把往前噴的氣體給他吹回去，...
發動機實驗工是幹什麼的？
目赤不動 這叫發動機試驗工。實驗和試驗聽起來很相似，但是是不同的過程。實驗 experiment 是一種科學研究方法 試驗 test 是一種工程驗證 verification 方法 是國際標準中6種驗證方法之一。試驗就是將工程產品 包括整機 部件 零元件，或者實體 軟體等 置於指定的條件下，使用各種...