1樓：
其實現在業內對 」燃料電池發動機」 的稱謂並沒有全盤接受。 @東北冷麵 燃料電池發動機是02年（大約）之後對燃料電池系統的一種稱謂。但是國內目前對「燃料電池發動機」的稱謂尚存在爭議。
有人認為燃料電池發動機是一種合理的稱謂，主要原因有：（1）對Fuel Cell Engines中文翻譯。現在基本遵循的原則是：
(single) fuel cell -> (multiple) fuel cell stack -> (system) fuel cell engine。（2）從巨集觀上講，燃料電池也是消耗燃料輸出動力，因此屬於發動機的範疇。也有人認為「燃料電池發動機」的稱謂不合理：
（1）儘管「燃料電池發動機」是對Fuel Cell Engines中文翻譯但是Fuel Cell Engines在國外也不是很常見的。倒是Wiley上有一本關於燃料電池的書籍叫做《Fuel Cell Engines》，但是這本書關於燃料電池方面的介紹，對系統以及發動機方面的內容闡述甚少；（2）發動機（Engine）是一種能夠將其他形式的能轉化為機械能的機器，發動機應該是和機械能繫結的。而燃料電池儘管消耗燃料輸出動力，但輸出的是電動力，而非機械動力。
因此稱之為燃料電池發動機不合適；（3）燃料電池一不燃燒氫氣二不儲存能量三不輸出機械動力，稱之為「燃料電池發動機」實屬不當。目前對燃料電池系統普遍認可的翻譯有Fuel cell propulsion system、fuel cell powertrain等；普遍認可的中文名稱有「燃料電池發電系統」或「燃料電池發電機」。
有的燃料電池發動機氫氣系統，在氫氣入堆前有乙個前排電磁閥（排氣的），這個閥為什麼要布置在前面？
ysys 為了陽極側高壓力安全設計。當陽極氫氣壓力過高，與陰極側壓力差過大時，會對中間的膜產生機械損傷，所以會有供氫迴路後 進電堆之前的洩壓閥。 王duangduang 電磁閥作用於供氫模組，為FCE Fuel cell Engine 輸入氫氣，相當於燃油車噴射燃油的用作。目前有開關閥和比例閥兩種，...
燃料電池是否可以取代渦槳 軸發動機，為飛機提供動力？
望著木星的喵 燃料電池 電機的比功率遠低於渦槳，不過光算電機倒是與渦槳毫不遜色。因此直接代替會導致重量嚴重增加，比較合理的策略應該是巡航時再用燃料電池。起飛時得靠鋰電池。此時用燃料電池主要是為了節省燃料。燃料電池的比功率也就是2 3kW kg左右，而電機到10kW kg沒啥問題，渦槳的比功率也差不多...
燃料電池汽車為什麼不研究 天然氣燃料電池汽車 ？
現在已經有不少公司已經注意到這一塊，並且開始研發了。我正在歐洲汽車公司研究SOFC在CNG上的應用，總的來說，CNG SOFC就是把製氫廠濃縮到了乙個汽車中，直接在汽車內部製造氫氣，技術難度遠高過氫燃料電池。但是商業前景要比氫燃料電池好。通過模型模擬，同等標準的儲氣條件 氫氣700bars CNG ...