1樓：乙隻羊小駝
MIG-25的R-15渦噴在2.83馬赫以上基本渦輪怠轉以沖壓狀態工作了。MIG-31的D30F6也基本類似，高速段外涵道+後燃室組成沖壓發動機。
只不過SR-71的J58使用了混合壓縮進氣口+放氣門和各種旁通活門，使得這玩意在高速段成了比較徹底的沖壓發動機，而MIG-25的R-15和MIG-31的D30F6相比起來有點進化不完全而已。
SR-71的J58 turboramjet，MIG-25/31的發動機原理與之類似，但是結構遠不如其複雜，效率也較低。
另外，D30F6有防渦輪超轉和限制渦前溫度的設施，這應該是MIG-31上不了3馬赫的最主要原因，而非簡單的換了渦扇就上不了3馬赫。
2樓：騎士王的剛毅
公尺格31採用的D-30F6發動機屬於一種變種渦扇發動機，是雙轉子發動機，
在進入高速模式後，
低壓段和高壓段斷開，
低壓段進行空轉，
只依靠高壓段繼續燃燒推進，這個條件，就相當於乙個渦噴發動機了。
而渦噴發動機適用於高空高速飛行，
這也是公尺格31為什麼是最強截擊機的奧秘。
3樓：馬妙國
涵道比很重要的，從f-111開始就有戰鬥機使用渦扇了。三代機以後，戰鬥機幾乎都是渦扇的。
戰鬥機用的渦扇與客機用的涵道比相差較大，戰鬥機用的普遍在0.4左右，客機上普遍超過8。
不同的涵道比針對的環境是不同的。
小涵道比的渦扇的高空高速效能與渦噴仍有差距，但其他效能出色於渦噴。
公尺格-31的機體巨大，同時空重也相當高。即使油箱也比多數機型大，但是航程依然比較小，如果繼續使用渦噴，航程將進一步縮小。
當時蘇聯的作戰環境也變了，公尺格-31的極速也因此較公尺格-25低，使用渦扇是趨勢。
4樓：陳小刀
民用大涵道比渦扇發動機，追求低耗油率，飛機速度通常在7000到10000公尺高空，表速大概700km/h的量級，都是亞音速的。當然，協和這朵奇葩除外。
戰鬥機用的渦扇通常涵道比小於1，均能突破音速，到2沒有問題，到3沒有聽說。
5樓：王蕭遙
我先猜一下題主的理解：渦扇=亞音速=客機那個大大的發動機
渦扇發動機的特點就是引入外涵空氣，達在推力一致的情況下降低油耗。不過，外涵的流量是可以取捨的：如果是客機，相較於高速效能，更注重降油耗，自然就造就了大直徑的發動機；而戰鬥機偏重於高速效能，所以都選擇小涵道比的渦扇發動機。
31作為蘇聯國土防空軍的一員，有兩個效能必須滿足：1，良好的截擊能力。這要求31的極速必須高；另一方面，蘇聯遠東地區面積遼闊，自然不可能滿地放雷達基地（那要是放的話，估計蘇聯早就解體了）所以又要求31充當雷達站，要有較長的留空時間。
所以31就得選擇渦扇啦。
用手可以撥動渦扇發動機的葉輪嗎
齏末砂粥冷 完全停車狀態可以撥，而且轉起來聲音很好聽，咣朗朗朗朗，悅耳 但是，如果它自己已經在轉了，那就千萬不能撥了，輕則斷手，重則整個人被吸進去 背鍋俠 當然可以，對於最常見的雙轉子渦扇發動機，低壓轉子直接撥風扇葉片就可以了。高壓轉子就比較麻煩點，要去附件齒輪箱上用手柄扳動。 當然可以。用手撥動轉...
為什麼渦噴 渦扇發動機用推力來衡量，而渦軸 渦槳發動機用功率來衡量？
天洑軟體 無論哪種發動機都會產生推力並且有一根功率輸出軸輸出功率，對於渦噴渦扇發動機它推動飛機的主要是依靠噴氣，我們一般評估他們的效能除了看推力，也要看流量，流量乘流速就等於推力，通過流量和流速我們同樣可以換算出噴氣的功率。之所以喜歡用推力來衡量是因為推重比是影響飛機效能的重要因素，用推力來衡量會更...
為什麼在戰鬥機上小涵道比渦扇發動機會替代渦噴發動機？
Tovi 這是乙個非常好的問題，讓我來回答吧。首先，我們要了解渦扇發動機與渦噴發動機的區別。渦扇發動機可以說是渦噴發動機的改進版，渦扇發動相當於在渦噴發動機的壓氣機加大之後新增了乙個外函道，以此增加推力，並讓發動機的燃燒更充分 而渦噴發動機的推力純粹由膨脹的燃氣快速噴出噴管製造的。因此渦噴發動機的燃...