1樓：紅巨星
缺點就是抖。
其他所有問題都是由抖引發的。
但除此之外的都是優勢，
體積，重量，成本，可靠性，公升功率，效率全都是優勢。
如果不考慮抖的問題，單缸發動機才是王道，比如電單車拖拉機。
但到了混動時代，抖的問題被極大緩解了，三缸機完全實現揚長避短。
2樓：瘋狂紳士
真的很久遠的問題。
三缸機從上世紀70年代就有了。
三缸機比四缸機少乙個缸體，體積較小，重量也比較輕，可以騰出一些空間，使布局更加合理，同時也方便未來上混動版後，電動機的安裝。
三缸跟四缸的優劣對比
對比項三缸
四缸抖動
抖動更小
加速能力
加速更強
製造、保養
更容易製造與保養
體積與重量
體積小、重量輕
省油更省油
特定條件下的動力
比很多自吸四缸發動機要好
別克Excelle、閱朗，榮威6，名爵ZS，思域等都在使用三缸發動機。奇瑞捷豹路虎也投產3缸發動機，可能用於XEL和E-Pace車型。此外，國際車企中，菲亞特、福特、雷諾、沃爾沃、PSA、大眾都有3缸發動機。
甚至還有個更極端的例子，寶馬i8跑車也採用了三缸發動機，不過，它有電動機做輔助。
與此同時，三缸發動機已經成為世界車企共同的研究方向，幾乎所有車企都有明顯的三缸發動機量產時間進度。
從壽命上來說三缸發動機的壽命和耐用性要比四缸機短一些。這個要考慮下。
3樓：麻辣絲
三缸機除了省錢，沒有優點
說人話，發動機工作原理，讓每個氣缸只能做功四分之一的時間，所以4個氣缸剛好能連續做功，這是底線，做人不能沒有底線
所以三缸機做功是不連續的，這是突破底線的存在，只有四分之三的時間在做功，四分之一的時間磨洋工，能是臺正經發動機？
但凡學過發動機原理的人，能買三缸機？說誇張點就像是知道這女的做過雞還要娶她為妻，不懂車的閉著眼睛接了盤也就算了
4樓：平凡
三槓對於我來說唯一的優點就是廠家不敢再發動機配件上偷工減料，抖動還是難以解決的問題！油耗以及動力確實比同級別的四缸發動機要優秀！至於為什麼那麼不看好三缸機請檢視某福銷量
5樓：DeepWater
三缸機怠速抖動誒（脈動）和高速噪音是個大問題，其他的尤其是2000轉左右的日常行駛，和四缸機沒啥區別。別說PSA1.2T不抖，P擋脈動照樣能當按摩椅。
技術上，優點是發動機質量輕，摩擦阻力小，低速扭矩好，公升功率大，所以中低轉速開起來駕駛體驗挺好。但是低慣量渦輪+三缸機的通病，就是扭矩範圍窄，功率不持久，高轉速功率衰減快。
這是理論方面，實際日常使用中這些都體現不到，如果打算購買的話，可以考慮。畢竟年頭上來了就是換個機腳墊的事，平時注意保養維護，用好的全合成機油就行了。我一直傾向無論是自吸還是渦輪，統統用好的全合成機油。
因為一是換油里程長，把成本攤低了，二是好機油能更好的保護發動機部件，三是相對劣質礦物油，全合成黏度適中雜質少，能略微降低油耗。
6樓：
有些人自己不知道怎麼去正確認識工業革命的碩果，只會一味抵制新出現的事物，跟燒死達斯科利、監禁伽利略的那幫人有什麼區別？既然聞不到工業文明的香氣就請回到猴子時代吧！
連除了攝影什麼都聊的攝影群沙雕群友都知道買三缸車是佔了多大便宜，甚至還舉一反三到醫學和商業領域，並提出了頗有學術依據和可行性的建議，比這世界上多數睜眼瞎強多了。
7樓：
三缸機車主強答一下。俺的是鈴木新Alto，三缸1.0L，車重900Kg，輪胎155.
優點：省油，超級省油；最低油耗我自己都不相信，3.5L/100KM,走高速，開出了電單車的油耗，這個車基本上不需要我華什麼錢。
缺點：手動檔超級容易熄火，隨便乙個紅綠燈起步就完蛋。這可能是手動擋的通病吧。
抖動是沒有的，我開Alto從來不會覺得抖，真的挺好的。
大家討厭的其實不是三缸機，而是10萬塊錢的車配三缸機，畢竟我的車才3萬7。
8樓：113號元素
請看：https://www.
9樓：
很多人都會說用了三缸機的車抖的厲害。
也有很多人會說其實現在的3缸已經不怎麼抖了，而且也有很抖的4缸或者6缸，然後舉出自己身邊的老車巨抖的例子。
還有人有人會好奇3缸機初期不抖，用了幾年以後抖不抖。
我想說的是……
你們知道有種東西叫做機腳膠麼……
誰真的去管發動機抖不抖啊……你還沒事開啟機蓋用手摸發動機麼？
發動機抖或不抖其實本質上是不那麼重要的，關鍵看的是發動機和車體的連線處處理的怎麼樣。連線處處理的不好，給你12缸你也會覺得抖。
現在三缸機車不是那麼抖了，除了那些吹得天花亂墜但其實主要是為了提公升動力且穩定性還不一定那麼好的高科技之外，實際上車廠的主要方案還是解決發動機和汽車連線的問題。所以現在的三缸車你能看到機腳膠用的都很厚道。
而老四缸六缸抖，也並不是因為發動機格外抖，而是車上的機腳膠老化該換了。
所以呢，現在的三缸車，尤其是FOCUS領克這種一般人也感覺不出來太大差別（我曾經坐了兩年0.8l的qq，幾乎天天坐，都沒覺得有多抖）的車，如果有人說不推薦購買，噴的其實不應該是抖，而是它在機腳膠和其他一些零部件的更換頻率和更換成本上會高於四缸機，而且可能還會高不少。
10樓：狗蛋兒車壞了
優點1。整車輕量化
2。低摩擦損失，變相提高燃油利用率
3。空間布置適應性強。體積小，可適應多種方式動力總成布置。
缺點1。運動穩定性差
活塞往復方向不平衡，體現為振動比四缸機，六缸機更明顯2。怠速設定高
為了規避整車模態，怠速轉速無法下降，因為降下來，主要點火階次就會碰到很多整車模態，產生共振，這就是前面某些兄弟回答裡提到的怠速時抖動嚴重。當然，這裡還有其它因素。
多說兩句，就某些朋友說的動力性，這個跟幾缸發動機沒有必然聯絡，動力性受制於公升功率，公升功率取決於你用了哪些技術，比如DVVT，TURBO，直噴等。所以動力性優劣與是否三缸機無關。
11樓：王發財
我不是來回答的，我就是想問問各位大佬，三槓機有沒有可能做成圓環形，氣缸每120度乙個，主軸正好放在中心，以減小震動。 現在的三槓機感覺就像橫置氣缸直接閹割掉乙個，所以先天不合理。
12樓：
爛四缸一樣抖成狗，其實NVH取決於你是否充值。。。。。。
油耗取決於整車設計以及新能源架構，而不僅僅是發動機決定。
1.8L的混動車一樣可以比1.0L車省油。
所以，年輕人，該充值了。。。
13樓：史哥
三缸機優缺點。。。。。
我就想吐槽一下，為什麼本田都能把三缸機怠速做得那麼平穩，基本感覺不到什麼抖動，但是他還要做個自動啟停來抖你一下。。。。。
14樓：DearQin0513
我有一台1.5T的三缸miniF56。小心臟裝在小車上各方面表現挺不錯的，除了怠速聲音比較大，其他都很好。
s模式s檔提速很快，高速很穩，市區高架超車很輕鬆，動力隨叫隨到，油耗7左右。
總之。。。。 挺不錯的
15樓：Jonathan
缺點：運轉平順性不如同廠商、同技術架構的四缸發動機（抖動等）
其實三缸發動機動力並不差，當然也並不省油，更多的還是廠商節約成本。三缸機的抖動，其實可以通過電動機來彌補
16樓：杜咚咚咚
我自己買的別克閱朗，跟gl6還有Excelle同款1.3t的機器，反正就是個買菜車，也沒想過要多好動力，目前開了一年左右，抖動這個問題的確有，而且開啟發動機蓋，能看到發動機跟磕藥了一樣，但是坐車裡，不得不佩服別克的隔音，抖動感覺跟普通的四缸沒差多少，但是還是能感覺出來輕微的，不過並沒有啥影響，噪音控制的也很好，出了胎噪比較大，別的都還可以，省油是真省油，平常七個油不到，高速巡航到過5.多，除了起步肉要捨得給油，1500轉渦輪一介入，動力也能算得上隨叫隨到，高速跑個140 5，超個車，很輕鬆，作為買菜車來說，已經算是及格了，三缸機真的沒有鍵盤車神說的那麼差，某些車身估計連駕照都沒有，看兩個帖子就出來噴，這東西只有長時間體驗以後，反饋出來的才有參考性，以上！
17樓：黃恆樂
我自己有四缸車和六缸車，長途駕駛過一台三缸車（3000km）。
租的是一台福特B-Max，1.0T三缸，手動擋，對於三缸有這樣的感受：
很多鍵盤車神都誤解了21世紀的三缸機，沒有你們說的那麼帕金森，寶馬318Li的1.5T三缸機、別克GL6和雪佛蘭沃藍多的1.3T三缸機等等，這些我都試駕過，按我的忍受閾值可以接受。
前提是你有我的忍受閾值……
我的四缸車是一台「通用造船廠」的車，通用LTG引擎，怠速時候顛成狗，比我之前的那台啟辰R50的日產HR16DE抖不知道多少倍來著。六缸車是我爸給我開的風度A33 2.0L V6，機子太老了，振動比以前多很多，冷機啟動越來越像柴油機了，去你的《六缸平順論》！
福特EcoBoost 1.0T、寶馬B38、通用EcoTec 1.3T這些機子都不如我的兩台車抖，但它們又比啟辰的日產HR16DE機子抖，滑稽對吧……
所以別看鍵盤車神寫東西，實測為王
被捷克交警攔截了，肯定不是因為超速
無論某些「有心人」怎麼洗地，三缸機的動力性差，是沒辦法洗掉的痛處。
三缸機的乙個共性是小排量，平時在市區裡面用，真的不太影響，真的真的真的不太影響，不接受鍵盤車神反駁。你開得慢是因為你不捨得那一腳根本不貴的油，不懂得適當降降擋。
很多人看動力輸出都看輸出極值，問題是：請問多少人每天拿拿著「爆TEC」的高轉速去壓榨動力的？說三缸車在市區不夠力，往往是沒肯壓榨出動力來。
小排量三缸機最大的問題是 ——在高速上行駛存在風險！！！
小排量三缸車子從匝道進入高速，需要降擋+地板油拼盡全力往前衝，不然會在最右車道被大貨車閃大燈提醒。因為我實在上不去啊，已經2擋加地板油了還是沒力，排量實在太小了！跟缸數無關，是排量的禍。
為了展示一下「我已經盡力了」，下圖是我開的1.0T三缸B-Max在德國無限速公路上跑出的極速（超級大直道，稍帶下坡），就差1km/h就是無法破200，這是在加速了差不多一分鐘之後才達到的速度。
提車的時候總里程在200km左右，是一台全新車，我體驗了3000km+，高速為主，不開空調，油耗比我那台必須開空調（國內空氣質素太差）的日產HR16DE高1.1L/100km。
當然，B-Max本身就比啟辰R50大了一圈，也重了不少，勻下來，差距應該不大。（雲對比不科學，大概模擬一下就好）
我想說的是，三缸機沒有你們想象中那麼省油（與同排量四缸差別真的很小），它們的工信部油耗特別低是因為小排量渦輪增壓三缸機適合跑市區油耗迴圈。
新出的三缸車子試不過10臺，暫時不下死結論，但基本走向是有了：
第一，我並不覺得三缸機特別抖，覺得特別抖的是因為你沒開過新出的三缸，也沒開過抖成狗的四缸和六缸。
第二，我並不覺得三缸機是動力性的禍害，我覺得小排量才是禍害。
第三，現階段三缸機沒有特別省油，但如果你的日常使用場景的確適合小排量三缸機，那或許能省一點吧。
第四，我不牴觸三缸機，我覺得三缸機不是非黑即白的玩意，我甚至覺得大集團集中力量研發的三缸機才是內燃機技術進步的代表，才是行業領銜者應該做的事情！
第五，如果要我說乙個牴觸三缸機的理由，那就是 —— 你都削缸了，為啥不能便宜一點賣給我們？
三缸發動機和四缸發動機到底區別在哪，孰好孰壞？
Bibliothekar 雖然工程上能把三缸機通過各種各樣的結構優化設計和NVH優化方案將振動盡可能的限制縮小，但是三缸機有著機械結構方面的天然劣勢。我們都知道四衝程發動機是活塞完成兩次往復運動，也就是說進氣壓縮曲軸轉一圈，做功排氣曲軸轉一圈，曲軸兩圈是720 四缸發動機在1缸點火的時候，1缸和4缸...
三缸發動機真的那麼不堪嗎？看寶馬三缸被這麼多吐槽的，還值得購買嗎？
萬歲亭侯 我沒感覺三缸寶馬和四缸有什麼區別，我一輛三槓寶馬，一輛x80，動力依然比x80強多了，也不抖。順便問一下二手BMW3 Series靠譜嗎？想入了 劉小大夫 最便宜的三缸機車主來打一波，比亞迪F0，對，就是某些人口中的愛撫蛋，什麼情況抖？車齡兩年，冷車，早上出小區要進主路，有斜坡，四個輪不在...
三缸發動機是不是真的可以取代四缸？
重離子貓貓 不是可以取代，是必須取代。三缸1.5T1.4T是滿足排放法規的必然選項。鬼管你抖不抖，儲備扭矩夠不夠。市區佔比重的路況，1.5T三缸油耗最香。車廠只有發展好三缸，才能跟上面交代，至於下面，把2.0T只裝頂配，賣的還是一樣。 你可以賣三缸來降低成本，但我也可以選擇不買你的三缸，市場上的車多...