1樓：LovePeace
混合動力車輛分為串聯式、並聯式、混聯式三種。
其中串聯式混合動力車輛發動機不直接參與驅動，而是帶動發電機進行發電，並向動力電池儲能，動力電池向電動機供電驅動車輛行駛。
並聯式混合動力車輛發動機和電動機的力矩經過耦合後，驅動車輛行駛。發動機在驅動車輛行駛時不能同時對動力電池充電。
混聯式混合動力車輛兼具上兩種模式的特性。發動機和電動機可以同時驅動車輛，並且在驅動車輛過程中，發動機還能同時對動力電池進行充電，保障車輛的後備功率充足。
以Accord混動的immd的策略來說，他是在車速低於多少時以純電模式行駛，發動機給電池充電，不直接參與驅動。高於時則以發動機模式工作，必要時發動機和發電機同時工作。
2樓：喝茶功夫學園
動力總成不一樣，同品牌下的混動車型的動力總成是相同的。
豐田，THS 2 動力總成的發動機是否工作取決於當前車速。工作後一定參與車輛驅動。
低速行駛發動機不參與驅動，乙個電機驅動車輪，另乙個電機以同樣的速度在行星齒輪內反轉以保證發動機停轉。此時是純電動車，發動機不參與驅動。
車速高於一定值後，行星齒輪組的反轉電機不能提供更高轉速確保發動機停轉。發動機被迫參與驅動。即使發動機被迫起機，但有電機和行星齒輪組配合調節動力，它們保證發動機的出力始終在最省油的工作區間。
（傳統燃油車，高速最省油。低速起步最費油。豐田的動力分配，就是無論駕駛情況是不是最費油的情況，都讓發動機以最省油效率最高的狀態工作。
動力多了，充電池裡留著以後用，動力不夠，電池再補。）
(純電行駛時為了保持發動機不轉，寧可用電反轉以保證發動機靜止。這部分電也是電池來供，為了維持純電行駛，電池既要驅動車輛，又要同速度反轉保證發動機原地靜止。是個狠人。
)維持反轉的電能算是浪費掉了。
本田，iMMD動力總成的發動機是否工作取決於當前動力請求。工作後不一定參與車輛驅動。
低動力請求，發動機不參與工作。低動力請求的工況包括：平緩起步，緩慢提速，高速巡航。
這些情況下，加速度很小，對動力請求不高。只要電池有電，就能以純電狀態行駛。若電池電量不足，發動機會工作，參與供電和充電，但不參與驅動車輛。
高動力請求，發動機參與工作。高動力請求的工況包括：地板油起步，急加速(無論當前車速是快是慢)。
這種情況下，無論電池電量是否充足，電池輸出的功率無論如何都不能滿足動力請求時，發動機參與工作，燒油發電以滿足駕駛者的動力請求。
極限工況，發動機和電池的電一起驅動車輛。多了衝進電池裡。少了就只能和電池的最大功率一起推車，這是iMMD動力的極限。
它的極限就是發動機嗷嗷發電，電池嗷嗷供電。電池沒電了就只剩下發動機嗷嗷發電了動力會下降。油混車的電池很小，滿電極限工況下全力輸出只能維持10多秒鐘，電池就沒電了。
不過也夠用了，過一會兒就能充回來。危險駕駛那麼危險，大家都是正經駕駛員
發動機唯一直接驅動車輛的工況就是高速巡航時。此時是純燃油車，沒有變速器。固定擋位，類似燃油車只有乙個五檔。
邊直驅，邊充電，電量充足後發動機停止工作。純電行駛一段，等電池沒電後發動機再來直驅。如此往復。
簡單總結：
豐田，真·油電混合。拆不開的那種。電配合使油始終在最經濟的狀態下工作以達到節油目的。
本田，分工明確的油電混合。能用電時都用電，電池供也好燒油供電也好。在純電動車只有高速巡航最費電的工況下，發動機才直聯車輪轉變為純燃油車。以達到節油目的。
本田的兩個電機，乙個驅動車輛，另乙個不驅動車輛。不需要像豐田一樣純電行駛需要維持反轉。全程電能基本沒有像豐田那樣自己跟自己較勁而浪費掉的。
但是豐田的阿特金森42%熱效率比本田阿特金斯40.5%熱效率要高。所以最後跑下來，兩者的百公里綜合油耗是一樣的。
都是業內最省油耗。
最後選擇上看駕駛者的喜好，豐田時間長，穩定性被驗證過但駕駛樂趣和燃油車沒什麼區別。本田時間短些，穩定性還在驗證中，但駕駛樂趣更高一些，動力輸出更像純電動車。我比較年輕，我最後選的是本田。供參考
3樓：未填寫
油混有三種:
增程式，最早出現，先用於坦克，現代用於礦山等特用工程車，發動機只用做發電。效率略差於燃油車，但可以省去變速箱離合器等部件，對於反覆起步、爬坡的超重工程車輛很合適。通用沃藍達，也使用該模式，並且搭載阿特金森發動機改善油耗問題。
豐田，動力分流，為了彌補增程式油耗過高問題，通過電驅技術動態分配發動機功率，部分直接輸出到車輪，部分發電，這兩部分可以動態調整，同時更換成阿特金森發動機，低速和擁堵油耗低於燃油車輛，高速略差於燃油車輛。
本田，IMMD，增程式和直驅可以任意轉換，搭配阿特金森發動機，燃油效率高。一般低速用增程模式，高速用直驅模式，而且可以插電。目前油耗最佳的混動車。缺點低速只能增程模式。
比亞迪，DMII，多動力源併聯，增程式和直驅式隨意轉換。缺點，常規發動機效率不如阿特金森。另乙個特點:使用變速箱提供低速純油行駛，動力和冗餘性高但燃油效率降低。
4樓：Isaac Zhang
兩田的混動是非插電混動，發動機參與驅動的。低速主用電，高速主用油，介入模式稍有不同。
本田電驅的時間比較多。
目前只有增程式混動的發動機不參與驅動，在售車型是理想one。
油電混合動力車，發動機和電動機同時工作的時候，兩種動力在工程上是如何協調出力的？
各種情況下一號電機 二號電機和汽油機在行星齒輪組的協調下同?共濟的情形。一 熱車 這個比較簡單。熱車時，汽油機帶動行星座正向旋轉。由於此時車輪 齒圈 未動，行星座的正向旋轉會逼得四個行星齒輪反向旋轉，四個行星齒輪的反向旋轉帶動太陽輪 一號電機 正向旋轉，發交流電，經PCU裡的逆變器變成直流電，再經電...
請問雅閣混動的發動機是如何工作的，據說啟動後會保持在最佳工作狀態，那麼是固定的幾個轉速麼？
廣龍先生 發動機控制的是扭矩，轉速做為保護定值，不參與控制過程。因為發動機輸出扭矩後，能達到多少轉速，發動機說了不算，要看阻力。阻力小，轉速就快速提高 阻力大，轉速就提公升的慢，甚至降低 阻力和扭力一致，勻速執行。具體怎麼控制看那位高手的回答就可以了。 Garrett Zhou 確切的說不是固定幾個...
發動機制動時真的是不噴油嗎？
鄭圖昕 減速斷油是有限制的，主要是轉速 在不同檔位下，發動機控制系統會在轉速超過或降到一定數值時退出或禁止進入減速斷油的狀態，是因為 1，完全斷油發動機的拖拽力過大，影響駕駛感受，這個主要表現在一檔二檔更難進入減速斷油 2，當轉速過低時仍然減速斷油，在推開離合器時有熄火風險，這個表現在轉速降低到較低...