1樓：木十一
不是。混動技術雖然可看作是傳統燃油動力向先進能源動力發展的過渡形態，但卻不是傳統車企的轉型跳板，因為太難了。
發動機技術已經非常難，有成熟可靠先進節能的發動機的，也就那幾個大廠。混合動力基於發動機，但是比發動機還要難得多，當然也比電動車難得多。目前靠譜的混動車，也就是豐田和本田兩家。
拿這個過渡，還不如直接生產電動車。
2樓：陳澤茂
是的，是政治正確的道路之一。
從國家視角來看，今天10月27號發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，其中加大了對油電混合動力支援和鼓勵。最大的背景是為了能源多樣化，節能減排，產業公升級等等。
同時，雙積分要求越來越嚴格，除此以外，排放加嚴也是企業頭上的緊箍咒。
從技術角度上看，發動機這種歷經百年的機械在中長期內（大概是2023年以前）不會輕易完全退出。這也是業內一致的認識。為了讓發動機煥發出強大的生命力，開啟第二春，發動機+混合動力是很好的技術解決方案。
從消費者角度上看，站在潮流前線的老司機們，都紛紛帶隊進入新能源（EV/PHEV），搞得新手們買車的時候覺得買個純油車都特別沒面子，但是目前來看，新能源車更像個爺爺，不想當孫子的而又想跟上潮流的新手們買個油電混合車的慾望也越來越強烈。另外還有一波消費者是衝著省油錢的去的。
於是，企業要上油電混合，這也是傳統汽車企業兩條腿之一，另外一條腿就是新能源。
3樓：麥克格雷迪
在電池技術沒有突破、快速充電/換電池技術普及之前，續航問題會是困擾電動車發展的大問題。從目前的材料學前沿發展來看，短期內取得突破並在合理範圍內實現規模化商用的可能性並不樂觀，因此未來一段時間內，混合動力將是乙個普遍應用的趨勢。只不過混動技術日系遙遙領先，在寡頭壟斷市場新進企業所需付出的成本很高，難度很大，因此國內車企想實現突圍並不容易，最好的結果就是電池技術突破直接跨入純電。
4樓：戰鬥機說車
更準確的說，油電混合動力是過渡技術，一家傳動車企，如果沒有油電混合，說明產品規劃不夠完整。
純電動或者氫能源是趨勢，也是政策上重點扶持的物件。
5樓：胭脂石
傳統汽車的混動，早幾年已經開始了。豐田，大眾，市面上都已經有混動車型，現在各車企都在大力發展新能源，不管是電池還是氫能源，都在不斷加大研發投入力度，傳統車型轉型肯定要跟政策符合，與市場一致，未來的新能源是脫離石油的依賴。混動算是當前效率最高的過渡階段，將來的技術進一步突破在哪個點，那麼就是新能源的方向，也就是傳統汽車的方向。
不然傳統將不可避免的被時代淘汰，被市場拋棄，競爭激烈殘酷。不改變就注定淪為歷史。
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