1樓：Wang J
早期，發動機的推力不夠大，跨洋的洲際航線上沒有足夠密集的備降機場，因此無論是考慮推力，還是考慮安全性，執飛洲際航線的大型客機都安裝了四個發動機。但四發的燃油經濟性不好，所以，在解決了推力和安全性問題後，雙發後來者居上，使得四發只保留在B747、A380這樣的超大型客機上。
推力方面，B77W的GE-115發動機可提供單台11.5萬lbf左右的推力，而A388的RR Trent 972/B發動機每台的推力僅為7.2萬lbf左右。
也就是說雙發的B77W和四發的A388的總推力只差5.8萬lbf。
安全性方面，雖然單從概率論上看，四發比雙發更安全，但渦扇發動機可靠性極高，雙發同時失效的概率極低。按照民航的通行做法，無論多少發的客機，只要有一發失效，都要就近備降。因此，隨著延程飛行概念的普及，雙發的安全性與經濟性得到了肯定。
2樓：成心文
考慮的就是保障安全飛行的推力要求。
既然你拿波音787跟空客A380對比，那麼我就貼兩張圖，你仔細看看這兩架飛機有多大的區別吧。
民航客機為什麼不裝大型降落傘防止意外？
李寧 張舒可 降落傘中高空有用低空沒用那我們不妨假設幾個故障起飛正常航線高度操控系統故障 應該有備份的可以用吧發動機不轉了可以滑翔距離不遠的話原路返回 咔嚓一下機翼斷了這次真該用到降落傘了開傘得有引導傘吧得設計開蓋的機械機構吧得備用乙個傘吧就算傘和繩子能摺疊能穿過客艙收納到下層機身中再想辦法穿過客艙...
為什麼有的民航客機機翼是平展的，有的兩頭卻有翹起？
Cap Mach 不請自來，強答一波 機翼翼尖位置上下表面存在壓力差，高壓氣流從下表面流到上表面，公升力損失，同時會產生誘導阻力，為避免繞流產生，人為設計翼尖小翼阻止氣流繞轉，長航程時飛機會安裝該裝置，短航程時翼尖小翼本身也會增加重量，故不是必須選裝的裝置。 小丑 降低誘導阻力。翼面上方壓力小，而下...
有的人如行屍走肉，為什麼還活著？
the loser 若是看別人，他的精神世界不一定空虛。曾經某人說過大致的話，精神世界的初衷是自己好像被困在永遠出不去的地下室，想向外看，就想到了地下室之上的廣闊宇宙啊。若這人是自己，只是陷入無助低落，死不了的無奈，再之後想改變自己，再之後也許就好了啊。世界也不是一成不變的啊，在變化中尋找先機啊。而...