1樓：梅東
民航客機主要是為了安全的運輸乘客到目的地，主要性質是具有操作穩定性。而軍用飛機主要是為了打戰，躲避敵人的追擊和打擊敵人，主要是強調飛機的機動靈活性。這應該已經能說明樓主提出的問題了吧？
主要考慮安全，所以飛機在設計時就不能讓客機做太急的轉彎。
2樓：柴健翌
大坡度轉彎，需要增大迎角補償公升力，在低速狀態下，可能迎角直接拉滿了，在高速狀態下，是G值拉滿。
G值拉滿可能損傷機身結構，迎角拉滿，就是彎內側機翼先失速，飛機整個倒扣過去。
低空狀態下，救都來不及，直接入土。
2023年B-52轟炸機航展墜毀現場錄影_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
3樓：Cap Mach
轉彎速率和坡度有關係，坡度越大，轉彎越急，此時飛機載荷也越大，乘坐舒適度低，
所以客機轉彎時坡度一般控制在15°左右；
另外坡度大時，飛機失速速度也大，飛機可用的速度包線越窄，飛機安全裕度小，轉彎過急時也容易造成飛機超過結構強度極限影響安全。
4樓：某火山
主要是飛行員不敢
很多客機空重不到最大起飛重量一半，如果輕載起飛，結構強度和發動機推力都可以支撐讓普通人大呼過癮的過載並穩定盤旋。但飛控軟體不允許這麼飛，沒有測試驗證過飛行員也不敢這麼飛。
5樓：那圈年輪
因為飛行物理現象，任何物體做圓周運動會形成離心力，飛行轉彎裡面就是過載飛行
白線是理想的飛行狀態黑線是實際飛行遇到的情況。假設進行傾斜角度45度的轉彎過載增加到40%的重量那麼傾斜角度到60度基本上就會形成一倍的重載重量。機翼產生公升力不足以支撐住飛機就會造成失速。
飛機正常轉彎都會形成側滑，只是分外側滑和內側滑，飛行狀態都改變，角度大的傾轉轉彎，機翼公升力方向也會改變
飛機機翼所產生的公升力減少加下過載飛行增加的重量，轉彎速度減少，流進翼面空氣流速降低，公升力降低共同作用下，飛機最終結果就是失速，進入尾旋。
所以飛機做急轉彎本身就是一件很冒險的事。特別是在空速不高質量很大的情況下。要是再加上高度低，沒人能保證這種情況下失速改出可以做到挽救飛機。所以不能做太急的轉彎意義就是如此。
6樓：24K痞帥
飛機本身速度很大速度大的東西再急的轉彎轉彎半徑都很大所以你感受不到
還有就是雖然客機沒有戰鬥機速度大但是客機本真重量大慣性大所以很難急轉
當然客機也可以做一些大坡度轉彎但是客機要考慮旅客舒適安全，所以不會做這些機動。
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