1樓：龍小虎
老一代的737如737-300在客艙某一排（具體哪一排忘了）旅客座位的地毯下面有乙個視窗，可以觀察起落架是否放下並且鎖好。但是到了737NG也就是新一代737中就取消了，替代的是多了一套起落架感應系統。所以我認為這是一種改進，起碼波音認為在737這種機型中自己去觀察還不如增加一套感應系統靠得住。
2樓：吳昱霆
瀉藥，許多的新型飛機都已經在機艙內與機艙外的不同位置安裝了攝像頭。想787就可以通過EFB調出駕駛艙門口以及客艙內部的攝像頭影象。而機外的攝像頭可以通過EICAS控制面板下的CAM鍵調出。
3樓：Dr AirCraft
現在的飛機，機外攝像頭是有的，幫助駕駛員滑行、觀察飛機整體情況。
至於飛機內部，客艙或者貨艙，即使安裝了攝像頭，駕駛員通過它了解到的情況也不會多，何況有些是看不見的，比如釋壓，起落架是否放下鎖好，艙門是否鎖好等等，主要還是依靠感測器反饋。
遇見突發情況，駕駛員還是根據各儀表的各種引數，結合自身飛行技術經驗進行判斷和操縱。
以貨艙為例，當煙霧探測器發出警報，飛機就要終止起飛或者盡快降落了。即使裝了攝像頭，通過攝像頭看到火勢大小，一點用沒有，還是一樣要處理。不會有人說火勢蔓延的慢，繼續飛吧，只是冒煙，繼續飛吧。
反而壯了攝像頭，容易給駕駛員造成錯覺，比如輕度的冒煙，探測器報警了，攝像頭卻看不見，這就影響了駕駛員的判斷。
至於感測器的假訊號或者誤判，畢竟還是極少，總不至於為了這個裝攝像頭吧，而且攝像頭也不可能看到每個角落，再加上解析度、明暗燈光的影響。
4樓：
難道我坐的不是民航客機？
連乘客的娛樂系統都可以調閱起落架的實時監控影象玩兒啊。
我還錄了起飛降落起落架視角的全過程呢。
B-777 300ER 經濟艙
為什麼不給民航飛機駕駛艙配彈射座椅？
Duke 這個問題可以分兩個角度來簡短的回答 a.在主觀方面，作為後面拉著上百人的商業客機，如果危急時刻飛信員跳傘逃生了，作為乘客您還能信任這家航空公司嗎？作為商業航空基本倫理，緊急情況下，機場是要在所有人員撤離後逃生的。b.戰鬥機不僅僅是有彈射逃生系統，飛行員是同時裝備抗荷服和呼吸維持系統的，可以...
飛機駕駛艙為什麼全是英文而沒有中文或其它語言？
Jerry 攤手，和中文英文哪個縮寫好用根本沒關係。非常簡單，民航是個高度國際化標準化的行業 所以按各個語言翻譯反而費事。而參與制定標準的都是行業的先行者。這些先行者例如羅斯維爾，柯林斯等都是用英語。所以，就是英語。話說其實運10的駕駛艙裡面就是中文呀。 TACE 因為全球各地的空管都是用的英語，指...
為什麼船舶的駕駛艙和動力都安排在後面
許建 動力安排在中後部主要原因是省錢和艙室布置方便。省錢在於尾機型船舶可以減少軸系長度，要知道軸系越長成本越高，維護越困難占用的空間越多，另外船上的主軸是多節的，軸越長需要除錯的越多，所以乾脆直接布置在後部。艙室布置在於軸系不只是乙個軸，它需要有一定的空間來供維護檢修，越長它占用貨物空間越多，穿過的...