1樓：許建
動力安排在中後部主要原因是省錢和艙室布置方便。
省錢在於尾機型船舶可以減少軸系長度，要知道軸系越長成本越高，維護越困難占用的空間越多，另外船上的主軸是多節的，軸越長需要除錯的越多，所以乾脆直接布置在後部。
艙室布置在於軸系不只是乙個軸，它需要有一定的空間來供維護檢修，越長它占用貨物空間越多，穿過的艙室越多，穿過相應的艙室就需要考慮艙室的結構強度，水密等等，所以不如直接放後面。
駕駛室因船型不同設計不同，
散貨船尾樓多，因為空出前部中部甲板方便布置艙室，方便上卸貨，貨櫃船油輪中後部多，因為現在這類船越來越大，太朝前朝後不方便進港作業，在中後部方便感知船舶航向航線，還有其他的船型，都要考慮很多因素還有船東要求等等，來進行設計
2樓：老大佬王
船舶操縱裝置在船尾的效能比在其他地方好。。。主機在船尾好處不多講，類似汽車，FR布局的傳動效率比RR和MR都要低，如果一艘大船主機傳動軸有一百公尺長這一定是在開玩笑。
駕駛台不一定在船尾，駕駛台在船頭可以有效降低船舶總高度，主要是因為過橋空高限制和視野限制，例如跑內河的貨櫃船一般都是前駕駛，但前駕駛船舶的船艏向不容易精確判斷，對駕駛員操控船舶增加難度。
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